ISO 16147:2020由國際標準化組織 IX-ISO 發布于 2020-12-00。
ISO 16147:2020 在中國標準分類中歸屬于: U18 小型船總體。
ISO 16147:2020 小型船舶. 船內柴油發動機. 安裝在發動機上的燃料、油和電氣組件的最新版本是哪一版?
最新版本是 ISO 16147:2020 。
本文件規定了柴油機內置發動機的燃油、機油和電氣部件的設計和安裝要求,以最大限度地減少小型船體上的燃油泄漏、觸電風險和火災風險和/或火災蔓延根據 ISO 8666,長度可達 24 m。
額定凈功率不超過?37kW?的小型船舶的發動機執?行非道路移動機械排放標準(GB?20891)。第?3?類船機執行《?船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南》(GD?01)的要?求。標準規定了上述船用發動機(包括主機和輔機)的型式?檢驗、生產一致性檢查和排放耐久性要求,也規定了船舶和?船機實施大修后的排放要求。適用于船機的銷售、進口和投入使用環節以及船舶的銷售、進口和登記環節。...
這種方法目前未廣泛用于船上的原因是必須安裝一個額外的廢氣壓縮機。盡管最新的研究顯示提供這樣的一個壓縮機在技術上是可行的,但對于船用柴油機來講,廢氣中含有的大量硫化物和粉塵等會造成嚴重危害。所以人們確信如果柴油機在燃用重油時,這種方案是很不實用的,除非采用氣缸內部再循環法。普通的EGR法只能用于使用清潔燃料的發動機。? ...
一般而言,加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%—60%。廢氣增壓器渦輪生產在國外已有60多年的歷史。目前,國外的重型柴油機增壓器配置率100%,中小型柴油機也在不斷地增大其配置比例,如英、美、法等國家已達80%左右。國內渦輪增壓器配置率將持續提升,尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力,內燃機節能減排是大勢所趨。...
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