此外,由“十二五”863計劃支持的“節能環保高效轎車柴油機研發”項目已取得重大突破。項目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環和顆粒捕集器主動再生等技術,通過優化燃燒室設計、優化發動機結構設計、降低發動機摩擦阻力等方法,大幅提升了柴油機的動力性和經濟性;通過采用多次噴射、先進后處理系統控制等方法,大幅度降低了污染物排放以及發動機的振動和噪音。 ...
這種方法目前未廣泛用于船上的原因是必須安裝一個額外的廢氣壓縮機。盡管最新的研究顯示提供這樣的一個壓縮機在技術上是可行的,但對于船用柴油機來講,廢氣中含有的大量硫化物和粉塵等會造成嚴重危害。所以人們確信如果柴油機在燃用重油時,這種方案是很不實用的,除非采用氣缸內部再循環法。普通的EGR法只能用于使用清潔燃料的發動機。? ...
該高溫傳感器符合AEC-Q200標準,專為廢氣再循環系統等要求嚴苛的汽車電子應用而設計。主要用于柴油發動機,可降低燃燒氣體中過量的氧氣,從而使高燃燒溫度下產生的氮氧化物最少。在再循環系統中,NTC傳感器可測量廢氣的溫度,有助于防止發動機過熱,特別是氣缸蓋和閥座。 ...
近日,美國胸腔學會《美國呼吸和重癥監護醫學雜志》在線發表的最新研究表明,對于從柴油發動機排出的空氣污染物,從廢氣中過濾掉微小顆粒相較于未經過濾時可能更會加重過敏誘發的肺損傷。 這一令人吃驚的結果可能是由于某些顆粒去除技術(包括研究人員使用的技術)增加了廢氣中的二氧化氮(NO2)含量。國家空氣質量標準對NO2設有限制,該氣體經證明會減弱肺功能,可能是導致兒童哮喘的原因。...
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