IEC 61800-5-1:2003由國際電工委員會 IX-IEC 發布于 2003-02,并于 2007-09-22 實施,于 2007-07 廢止。
IEC 61800-5-1:2003 在中國標準分類中歸屬于: K20 旋轉電機綜合,在國際標準分類中歸屬于: 29.160.30 電動機。
IEC 61800-5-1:2003 可調速的電驅動系統.第5-1部分:安全要求.電、熱及能量的最新版本是哪一版?
最新版本是 IEC 61800-5-1:2022/COR1:2023 。
IEC 61800 的這一部分規定了可調速電力驅動系統或其元件在電氣、熱和能源安全方面的要求。除接口要求外,它不涵蓋驅動設備。它適用于可調速電力驅動系統,包括功率轉換、驅動控制和電機。不包括牽引和電動車輛驅動。它適用于連接至交流線電壓高達 1 kV、50 Hz 或 60 Hz 的直流驅動系統,以及轉換器輸入或輸出電壓高達 35 kV、50 Hz 或 60 Hz 的交流驅動系統。 IEC 61800-1 中涵蓋了連接至高達 1 kV 交流線路電壓的直流電源驅動系統的額定規格。 IEC 61800-2 中涵蓋了轉換器輸入或輸出電壓高達 1 kV ac 的交流電源驅動系統的額定規格。 IEC 61800-3 涵蓋了 EMC 方面的內容。 IEC 61800-4 中涵蓋了轉換器輸入或輸出電壓大于 1 kV ac 和高達 35 kV ac 的交流電源驅動系統的額定規格。 IEC 61800 本部分的范圍不包括用作 PDS 組件的設備(如果它們符合相同環境的相關產品標準的安全要求)。注 1:在某些情況下,整個 PDS 的安全要求(例如,防止直接接觸)可能需要使用特殊組件和/或附加措施。注 2:就本國際標準而言,能量危害可以是元件爆炸或電容器中儲存的能量等。
相比于工業用電機,針對電動汽車的驅動特點所設計的電機,主要有以下特殊的性能要求:耐用性:頻繁的啟動/停車、加速/減速、轉矩控制的動態變化性能要求高;大扭矩:為了減少整車的重量,通常取消多級變速器,從而要求高的轉矩,4-5倍的過載;高效率:調速范圍盡量大,同時在整個調速范圍內還需要保持較高的運行效率;高轉速:高速電機體積小,有利于減少電動汽車的重量(盡量采用鋁合金外殼);制動能量回收:再生制動回收的能量一般要達到總能量的...
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電池內部某個電芯的熱失控,往往遠早于發現車輛自燃的時間。第一塊電芯熱失控的火種會在一段時間內蔓延至整個電池包,并逐漸造成車輛自燃。由于沒有良好的監控和報警系統,車輛往往無法快速對其余電池組進行降溫保護,也無法聯網通知消防部門及車主,最終造成巨大的損失。電池管理系統 (BMS)是電動汽車動力電池系統的重要組成,作用是監控電池狀態,保障運行安全。...
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