ASTM D8114-22a
按順序VIE火花點火測量汽車發動機油對乘用車和輕型卡車燃油經濟性影響的標準試驗方法
Standard Test Method for Measurement of Effects of Automotive Engine Oils on Fuel Economy of Passenger Cars and Light-Duty Trucks in Sequence VIE Spark Ignition
- 標準號
- ASTM D8114-22a
- 發布
- 2022年
- 發布單位
- 美國材料與試驗協會
- 當前最新
- ASTM D8114-22a
- 引用標準
- ASTM D1319 ASTM D235 ASTM D240 ASTM D2699 ASTM D323 ASTM D3231 ASTM D3237 ASTM D3338 ASTM D381 ASTM D4052 ASTM D4175 ASTM D445 ASTM D4485 ASTM D5185 ASTM D525 ASTM D5453 ASTM D6837 ASTM D6894 ASTM D86 ASTM E191 ASTM E29 IEEE/ASTM SI 10
- 適用范圍
- 1.1 本測試方法涵蓋了測量汽車發動機油對發動機的影響的發動機測試程序。 1 本測試方法由 ASTM 石油產品、液體燃料和潤滑油委員會 D02 管轄，并由 D02 小組委員會直接負責。 .B0.01 乘用車發動機油。當前版本于 2022 年 9 月 1 日批準。2022 年 9 月發布。最初于 2017 年批準。上一版本于 2022 年批準為 D8114 – 22。DOI：10.1520/D8114-22A。 2 多缸發動機測試序列最初由 ASTM 委員會 D02 小組開發。隨后，該程序發表在 ASTM 專門技術出版物上。序列 VIB 作為研究報告 RR:D02-1469 發布，日期為 1999 年 4 月 8 日。 3 在該測試方法的下一次修訂之前，ASTM 測試監控中心將通過信息函的方式更新測試方法中的更改。信息函可從 ASTM 測試監控中心獲取，地址：203 Armstrong Drive, Freeport, PA 16229，網址：www.astmtmc.org。注意：導演。此版本納入了第 22-1 號之前所有信息函的修訂。 *變更摘要部分出現在本標準的末尾 版權所有 ? ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959。美國 本國際標準是根據世界貿易組織貿易技術壁壘（TBT）委員會發布的《關于制定國際標準、指南和建議的原則的決定》中確立的國際公認的標準化原則制定的。 1 汽車總重3856公斤及以下乘用車和輕型卡車的燃油經濟性。測試使用排量為 3.6 L 的指定火花點火發動機（通用汽車）4 在測功機試驗臺上進行。它適用于這些應用中使用的多粘度油。
1.2 以 SI 單位表示的值應被視為標準值。本標準不包含其他計量單位。
1.2.1 例外——沒有直接等效的單位，例如螺紋單位、國家管道螺紋/直徑、管道尺寸和單一來源供應設備規格。此外，制動燃料消耗量 (BSFC) 以千克每千瓦時為單位。
1.3 本試驗方法安排如下： 主題部分 介紹范圍 1 參考文獻 2 術語 3 試驗方法概述 4 意義和用途 5 儀器 6 概述 6.1 試驗發動機配置 6.2 實驗室環境條件 6.3 發動機轉速和扭矩控制 6.4 測功機 6.4.1測功機扭矩 6.4.2 發動機冷卻系統 6.5 外部機油系統 6.6 燃油系統 6.7 燃油流量測量 6.7.2 燃油流量計的燃油溫度和壓力控制 6.7.3 發動機燃油軌的燃油溫度和壓力控制 6.7.4 燃油供給泵6.7.5 燃油過濾 6.7.6 發動機進氣供應 6.8 進氣濕度 6.8.1 進氣過濾 6.8.2 進氣壓力釋放 6.8.3 溫度測量 6.9 熱電偶位置 6.9.5 AFR 測定 6.10 排氣和排氣背壓系統 6.11排氣歧管 6.11.1 實驗室排氣系統 6.11.2 排氣背壓 6.11.3 壓力測量和壓力傳感器位置 6.12 發動機油 6.12.2 燃油至燃油流量計 6.12.3 燃油至發動機燃油軌 6.12.4 排氣背壓 6.12. 5 進氣 6.12.6 進氣歧管真空/絕對壓力 6.12.7 冷卻液流量差壓 6.12.8 曲軸箱壓力 6.12.9 發動機硬件和相關設備 6.13 測試發動機配置 6.13.1 ECU（功率控制模塊） 6.13.2 恒溫器塊-關閉適配器板 6.13.3 線束 6.13.4 節溫器封閉板 6.13.5 機油濾清器適配器板 6.13.6 改裝節氣門體組件 6.13.7 燃油軌 6.13.8 與發動機操作相關的其他設備 6.14 試劑和材料 7發動機油 7.1 測試燃油 7.2 發動機冷卻液 7.3 清潔材料 7.4 設備準備 8 試驗臺準備 8.2 發動機準備 9 發動機零件清潔 9.2 發動機裝配程序 9.3 總裝說明 9.3.1 螺栓扭矩規格 9.3.2 密封劑 9.3.3 諧波平衡器 9.3.5 恒溫器 9.3.6 冷卻液入口 9.3.7 機油濾清器適配器 9.3.8 量油尺管 9.3.9 傳感器、開關、閥門和定位器 9.3.10 點火系統 9.3.11 燃油噴射系統 9.3.12 進氣系統 9.3 .13 發動機管理系統 9.3.14 附件驅動裝置 9.3.15 排氣歧管 9.3.16 發動機飛輪和護罩 9.3.17 組裝發動機的提升 9.3.18 發動機支架 9.3.19 非定相凸輪軸齒輪 9.3.20 內部冷卻孔 9.3 .21 校準 10 機架/發動機校準 10.1 程序 10.1.1 參考結果報告 10.1.2 參考/校準油分析 10.1.3 儀器校準 10.2 發動機扭矩測量系統 10.2.3 燃油流量測量系統 10.2.4 冷卻劑流量測量系統10.2.5 熱電偶和溫度測量系統 10.2.6 濕度測量系統 10.2.7 其他儀表 10.2.8 測試程序 11 外部油系統 11.1 沖洗效果演示 11.2 加油準備 11.3 發動機首次啟動 11.4 新發動機磨合 11.5磨合油量 11.5.2 磨合操作條件 11.5.3 磨合標準要求 11.5.4 例行試運行 11.6 啟動和關閉程序 11.6.1 飛沖換油程序 11.6.2 試運行階段11.6.3 穩定到階段條件 11.6.4 穩定的 BSFC 測量周期 11.6.5 試運行 1 之前 BL 油的 BLB1 油沖洗程序 11.6.6 試油運行 2 之前 BLB1 油的 BSFC 測量 11.6.7 BL 的 BLB2 油沖洗程序測試前油 11.6.8 測試油前 BLB2 油的 BSFC 測量 11.6.9 BLB1 與 BLB2 的增量百分比計算 11.6.10 測試油沖洗程序 11.6.11 測試油老化，第一階段 11.6.12 BSFC 測量老化（第一階段）測試油 11.6.13 測試油老化，第二階段 11.6.14 老化（第二階段）測試油的 BSFC 測量 11.6.15 油消耗和取樣 11.6.16 測試油后 BL 油（BLA）的沖洗程序 11.6。 17 一般測試數據記錄表 11.6.18 診斷審核程序 11.6.19 測試結果的確定 12 最終測試報告 13 精度和偏差 14 關鍵詞 15 附件 ASTM 測試監控中心組織 附件 A1 ASTM 測試監控中心：校準程序 附件 A2 ASTM 測試監控中心：維護活動 附件 A3 4 Trademark of General Motors Corporation, 300 Renaissance Center, Detroit, MI 48265. D8114 ? 22a 2 ASTM 測試監控中心：相關信息 附件 A4 設備詳細規格和圖紙 附件 A5 油加熱器 Bolton 255 加注程序 附件A6 發動機零件號清單 附件 A7 安全預防措施 附件 A8 序列 VIE 測試報告表格和數據字典 附件 A9 平均值和標準偏差的統計方程 附件 A10 確定油底殼滿位和消耗 附件 A11 燃油噴射評估 附件 A12 測試前維護檢查表附件 A13 竄氣通風系統要求 附件 A14 測試結果計算 附件 A15 未加權基線偏移計算 附件 A16 非相控凸輪齒輪和位置執行器安裝以及 GM 短塊裝配程序 附件 A17 測試材料采購程序 附件 A18 備用燃料批準要求 附錄 A19 附錄 有用信息 附錄 X1 1.4 本標準并不旨在解決與其使用相關的所有安全問題（如果有）。本標準的使用者有責任建立適當的安全、健康和環境實踐，并在使用前確定監管限制的適用性。
1.5 本國際標準是根據世界貿易組織貿易技術壁壘（TBT）委員會發布的《關于制定國際標準、指南和建議的原則的決定》中確立的國際公認的標準化原則制定的。