后來又基于自主研發的甲醇柴油雙燃料高壓噴射系統實現了甲醇最高替代率超過95%,同時減少60%的氮氧化合物和99%的硫氧化合物排放。 下一步,我們還將對船舶發動機進一步改造,以適應其他可以實現降碳減排的新型燃料。 《中國科學報》:您提到對柴油發動機進行加裝改造,此舉必然會帶來成本的增加,用戶為什么愿意花這筆錢呢? ...
研究所主要從事內燃機燃油噴射系統、燃燒系統、進氣系統、配氣機構、增壓技術、代用燃料、混合動力和內燃機結構強度等方面的研究開發,緊緊配合一汽集團公司產品的近期和中長期的發展目標開展工作,特別是在發動機高壓噴射、增壓中冷、燃油系統匹配、代用燃料、廢氣再循環、模擬計算、發動機結構強度剛度計算應用以及電控噴射技術等方面,處于國內領先水平。 研究所把科研工作分為兩個層次。...
柴油的十六烷值高,其自燃點低,在柴油機氣缸中容易自燃,發動機工作平穩。柴油的十六烷值如果過低,燃料著火困難,會產生不正常燃燒,降低發動機的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高,如果過高,柴油不能完全燃燒,耗油量增大。 柴油的十六烷值與其化學組成有關。正構烷烴的十六烷值zui高,環烷烴次之,多環芳香烴的十六烷值zui低。通常車用柴油的十六烷值應在45~60范圍內。 ...
而輕型車發動機方面,由于利潤已經非常微薄,導致發動機廠沒有動力升級產品,節能減排的準備尚不是很充分,實施國四存在的困難更大。 威孚高科也坦言,中重型商用車高壓共軌系統的售價較高,配套業務利潤也較有保障。目前,部分售價較高的大客車、柴油公交車等已經應用共軌系統。 今年以來,重卡市場呈現回暖趨勢。...
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