ASTM A1091/A1091M-16由美國材料與試驗協會 US-ASTM 發布于 2016。
ASTM A1091/A1091M-16 在中國標準分類中歸屬于: H43 鋼錠、鋼坯，在國際標準分類中歸屬于: 77.140.80 鋼鐵鑄件。
1.1 本規范涵蓋用于閥門、法蘭、配件和其他主要用于高溫服務的承壓零件的蠕變強度增強合金鋼鑄件（見注 1）。然而，它們不限于此類應用，并且鑄件可用于本說明書所定義的材料屬性適合的其他應用。
1.2 涵蓋馬氏體合金鋼的一個等級，C91 級（見注 2）。它分為兩類，根據焊補后的熱處理類型進行區分。這種鋼和類似鋼的特征在于主要是回火馬氏體或回火貝氏體顯微組織，該顯微組織通過在顯微組織中的各個沉淀物成核位置處析出抗回火顆粒來穩定。此類鋼的蠕變斷裂強度明顯優于名義上相似成分但不存在沉淀物或成核位點的合金。由于室溫機械性能測試無法揭示這一關鍵差異，因此這些合金需要對制造和加工進行更嚴格的控制。注 1：本規范涵蓋的牌號代表通常適合通過熔焊與其他鑄件或鍛鋼零件組裝的材料。這并不意味著這些牌號具有相同程度的可焊性；因此，買方有責任建立合適的焊接技術。由于這些等級對高溫服務的適用性不同，因此買方有責任確定應提供哪個等級，并適當考慮適用的施工規范的要求。注2：制定本規范的委員會已納入了一種被認為代表適用于閥門、法蘭、管件和其他承壓零件的鐵素體合金鋼類型的材料等級。當需求變得明顯時，委員會將考慮將其他合金鋼納入本規范。
1.3 以 SI 單位或英寸-磅單位表示的數值應單獨視為標準。每個系統中規定的值可能并不完全相同；因此，每個系統應獨立使用。組合兩個系統的值可能會導致不符合標準。
適于制造耐磨零件，如汽車的剎車鼓等。而鐵素體蠕墨鑄鐵的導熱性較好，在高溫作用下，不存在珠光體分解問題，組織較穩定，適用于制造在高溫下工作、需要有良好的抗熱疲勞能力、導熱性的零件，如內燃機汽缸蓋、進排氣岐管等。?3 可鍛鑄鐵可鍛鑄鐵是將白口鑄鐵通過固態石墨化熱處理（包括有或無脫碳過程）得到的具有團絮狀石墨的鐵碳合金。...
(1) 球墨鑄鐵 鐵素體球墨鑄鐵拉伸強度可達500MPa，韌性也較高，因此多用于底盤零件，有的車型甚至用作轉向節等保安件。 珠光體球墨鑄鐵強度更高，在一些零件上可代替鍛鋼件。帶平衡塊的4缸轎車發動機曲軸采用球墨鑄鐵加圓角滾壓強化，已成為美、德、法等國汽車廠家的標準工藝。因球鐵的密度比鋼約小10%，所以以球鐵代鋼可以產生一定的輕量化效果。...
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