ASTM D6894-11
評估在直接注射渦輪增壓汽車柴油機中發動機油的通氣阻力的標準試驗方法

Standard Test Method for Evaluation of Aeration Resistance of Engine Oils in Direct-Injected Turbocharged Automotive Diesel Engine

被代替

標準號

ASTM D6894-11

發布

2011年

總頁數

12頁

發布單位

美國材料與試驗協會

替代標準

ASTM D6894-13

當前最新

ASTM D6894-13

 

 

適用范圍

背景8212；在HEUI燃油系統中，來自油底殼的發動機油不僅潤滑發動機，還供應高壓油系統，該系統從主油道吸取油并在柱塞泵中將其加壓至20.7MPa（參見圖A1.1）。該油用于操作單體噴油器，當與增壓器結合使用時，可將燃油噴射壓力提高至 145 MPa，與發動機轉速無關。電子控制裝置允許改變噴射正時和持續時間，以提供最佳的燃油經濟性和排放。然而，該系統可以在大約 8 秒內循環油底殼中的所有油；因此，某些發動機油可能會出現混氣現象。國際公司確定 8% 的油混氣量是極限，超過該極限，發動機的運行和性能將在實際使用中受到損害。 1994 年之前，發動機潤滑油的抗曝氣能力是通過測試方法 D892 來測量的。然而，在 1994 年 API CG-4 類別的開發過程中，人們發現該臺架測試與 International T 444E 發動機中的通氣量無關。因此，開發 EOAT 的目的是為了更好地測量發動機運行期間潤滑劑抵抗充氣的能力。該測試已包含在重型柴油發動機油的 API CG-4、CH-4 和 CI-4 類別中。方法8212；使用該測試方法獲得的數據提供了中型和重型卡車柴油發動機所用發動機油的曝氣阻力的比較指標。 Use8212;發動機油在直噴式渦輪增壓柴油發動機中充氣的趨勢受到多種因素的影響，包括發動機油配方變量、油溫、油底殼設計和容量、油在油底殼中的停留時間以及加壓油系統的設計。在一些發動機油驅動的噴射系統中，油在油底殼中的停留時間不足以使空氣從油中消散。因此，充氣的油會循環到噴射器增壓器，對噴射正時特性和發動機運行產生不利影響。
1.1 該測試方法旨在評估汽車柴油發動機使用中發動機油的抗充氣能力。它通常稱為發動機油充氣測試 (EOAT)。該測試使用指定的7.3L直噴渦輪增壓柴油機在測功機試驗臺上進行。在確定該臺架測試與實際使用中的油充氣無關后，開發了該測試方法來替代測試方法 D892。 EOAT 于 1995 年首次納入 API 服務類別 CG-4。注釋 18212；規范 D4485 的最新修訂版中討論了用于評估發動機油性能是否符合規范要求的配套測試方法。
1.2 以 SI 單位表示的值應被視為標準值。本標準不包含其他計量單位。
1.2.1 例外8212；沒有直接的 SI 等效值，例如螺紋、國家管螺紋/直徑和管道尺寸。
1.3 本標準并不旨在解決與其使用相關的所有安全問題（如果有）。本標準的使用者有責任建立適當的安全......

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