ASTM D5133-05(2011)由美國材料與試驗協會 US-ASTM 發布于 2005。
ASTM D5133-05(2011) 在中國標準分類中歸屬于: E34 潤滑油,在國際標準分類中歸屬于: 75.100 潤滑劑、工業油及相關產品。
低溫、低剪切率、發動機油流變學的意義8212;發動機油的低溫、低剪切粘度行為決定了油是否會流向油底殼進口濾網,然后流向油泵,然后流向現場在需要足夠潤滑的發動機中,以防止發動機在低溫啟動后立即或最終損壞。已經確定了兩種形式的流動問題:流動限制行為和空氣約束行為。第一種形式的流量限制,即流量限制行為,與油的粘度有關。第二種是空氣結合行為,與凝膠化有關。測試方法8212的意義;該測試方法采用的溫度掃描技術旨在通過提供有關油的流變狀況的連續信息來確定發動機油對緩慢冷卻條件下的流量限制和空氣結合響應的敏感性超過使用溫度范圍。 , , 這樣,在一次測試中即可獲得粘度響應和凝膠響應。注釋18212;該測試方法是與泵送性相關問題相關的三種方法之一。通過另外兩種泵送性測試方法 D3829 和 D4684 測量低溫粘度,將樣品保持在靜止狀態,并在高達 15 sec-1 的剪切速率和高達 525 Pa 的剪切應力下生成樣品的表觀粘度。先前選擇的溫度。測試參數(剪切速率、剪切應力、樣品運動、溫度掃描等)的這種差異可能會導致這些測試方法中某些測試油測得的表觀粘度存在差異,特別是當存在與凝膠化相關的其他流變因素時。此外,這三種方法的冷卻速度也有很大差異。凝膠化指數和凝膠化指數溫度8212;該測試方法已進一步發展以產生稱為凝膠化指數和凝膠化指數溫度的參數。第一個參數是當油緩慢冷卻時由油的流變響應引起的扭矩增加的最大速率的量度。第二個參數是凝膠化指數發生的溫度。
1.1 本測試方法涵蓋低溫下發動機油表觀粘度的測量。
1.2 在低于 100 Pa 的剪切應力下產生約 0.2 s-1 的剪切速率。當樣品以 1°C/h 的速率在 −5 至 −5 至 −C/h 的速率冷卻時,連續測量表觀粘度。 #x2212;40°C,或粘度超過 40 000 mPa·s (cP) 的溫度。
1.3 本測試方法的測量結果是粘度、最大粘度增加速率(凝膠化指數)以及凝膠化指數發生時的溫度。
1.4 在制定本測試方法時,尚未確定對除發動機油之外的石油產品的適用性。
1.5 以 SI 單位表示的數值應被視為標準。括號中給出的值僅供參考。
1.6 本標準并不旨在解決與其使用相關的所有安全問題(如果有)。本標準的使用者有責任......
Copyright ?2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP備07018254號 京公網安備1101085018 電信與信息服務業務經營許可證:京ICP證110310號