ASTM D4684-08
發動機油在低溫下表觀粘度和彎曲應力測定的試驗方法

Standard Test Method for Determination of Yield Stress and Apparent Viscosity of Engine Oils at Low Temperature

被代替

標準號

ASTM D4684-08

發布

2008年

發布單位

美國材料與試驗協會

替代標準

ASTM D4684-12

當前最新

ASTM D4684-20a

 

 

適用范圍

當發動機油冷卻時，冷卻速度和持續時間會影響其屈服應力和粘度。在該實驗室測試中，將新鮮發動機油緩慢冷卻到已知會發生蠟結晶的溫度范圍，然后相對快速地冷卻至最終測試溫度。這些實驗室測試結果預測已知的發動機油會因缺乏油泵送性而在現場失效。這些記錄在案的現場失效油均由通常在“25”C 下測試的油組成。這些現場故障被認為是油形成凝膠結構的結果，導致發動機油過度屈服應力或粘度，或兩者兼而有之。冷卻曲線： 對于在 20°C 或更低溫度下測試的油，表 X1.1 適用。表 X1.1 中描述的冷卻曲線基于 ASTM 可泵性參考油 (PRO) 的粘度特性。該系列油包括具有正常低溫流動特性的油和與低溫泵送性問題相關的油(1-5)。 “35”和“40”C 溫度曲線的意義基于從“現代發動機冷啟動和泵送性研究”收集的數據；由 ASTM (6,7) 進行。對于在“15”或“10”C 下測試的油，表 X1.2 適用。由于缺乏適當的參考油，因此尚未確定該溫度曲線的重要性。同樣，在“10”C 測試溫度下使用此曲線的測試方法的精度也是未知的。表 X1.2 的溫度分布源自表 X1.1 中的溫度分布，并且考慮到在 − 測試的粘性油的預期較高濁點，相對于表 X1.1 溫度已升高;15 和 −10°C.1.1 本測試方法涵蓋了發動機油在超過 45 小時內以受控速率冷卻至最終測試溫度之間的屈服應力和粘度的測量。 10 和“40”C。粘度測量是在 525 Pa 的剪切應力和 0.4 至 15 s*1 的剪切速率下進行的。發現在該剪切應力下測量的粘度在粘度達到臨界值的溫度與發動機中的臨界泵送故障溫度之間產生最佳相關性。
1.2 該測試方法包含兩個程序：程序 A 結合了測試方法 D 4684–02 中的一些設備和程序修改，已證明可以提高測試的精度，而程序 B 與測試方法 D 4684–02 相同。另外，程序A適用于那些利用最近制造的熱電冷卻技術或直接制冷技術來控制儀器溫度的儀器。程序 B 可以使用與程序 A 中使用的相同的儀器或通過循環甲醇冷卻的儀器。
1.3 本試驗方法的程序A......

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