本標準規定了在機動工業車輛駕駛員控制裝置及其他顯示裝置上使用的符號。
車輛初次登記日期在2013年7月1日以前的柴油貨車,認定為國Ⅲ及以下排放標準。(環境保護部《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》(2011年第92號)規定,自2013年7月1日起,所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求)。...
由國際清潔交通委員會(IC?C?T?)發布的《中國機動車排放控制措施評估報告》則更進一步指出:“目前可以探索在部分有低硫燃料的地區先跳躍性地實施國V?I甚至更嚴的標準,賦予環保部門召回和處罰不達標對象的權力,開征排放費、車輛稅費及運用其他財稅手段,鼓勵購買小排量節能型汽車發展。” ...
根據京津冀部分城市的新車注冊登記查驗結果,近三分之一的重型柴油車與環保達標公告信息不符,存在著國二甚至國一車輛冒充國四和國五車輛銷售的現象,這一現象在全國其他城市也屢見不鮮。環保部在2018年年初通過環保前置審查,首次因汽車排放控制違規問題,查處并通報處罰了山東兩家卡車企業,其中山東凱馬汽車生產的318量重型柴油貨車排放不達標且控制裝置造假。...
汽車排放產生大氣污染,給整個社會帶來負外部性,排放稅的征收可以激勵污染超標汽車制造廠家做出必要及有效的技術改進,促使汽車消費者做出行為調整,減少私人汽車的使用。 在排放稅的實施過程中,需建立相應制度措施。例如,在年度車輛檢查中加入對車能耗的評價,對高能耗車和老舊車、“黃標車”征收排放稅;嚴格車輛報廢制度;配合征收消費稅、燃油稅等,控制燃油使用量,從總體上減少污染排放。...
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