針對道路車輛用燃油，日本在1970年就開始對汽油的鉛含量進行限制，并逐步淘汰含鉛汽油。同時對汽油中其他有害物質，比如苯和硫進行嚴格控制。 為了降低乘用車、卡車以及公共汽車等一些行車排放的氮氧化物質和粒子狀物質，2009年日本國土交通省加強尾氣排放規定。制定了全球最為嚴格的規定，并根據新規定進行新車型審查。這個規定實施以后，使日本的汽油和柴油中含硫量的百分比濃度降至10PPM。 ...
（7）水分和機械雜質 水分和機械雜質是大多數石油產品的重要質量指標。油品在儲運過程中可能由于種種原因混入水分和機械雜質，對于油品的使用是有害的。會堵塞供油系統的管線和過濾器，增加用油機械設備的磨損等。 柴油中含水時，不但設備增加腐蝕和降低效率，而且會使燃料過程惡化。在低溫情況下，燃料中的水分會結冰堵塞發動機油路，影響供油。 ...
在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的,但如果發動機更換機油和機油過濾器后第一次啟動,就會產生機油供給緩慢現象,使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下,啟動后要怠速運轉3分鐘左右,不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣,在高速及上坡后也不要使發動機立即停止,要使發動機繼續怠速運行1分鐘左右,使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。...
這種顆粒物可進入人體的支氣管甚至肺泡，對呼吸系統和心血管系統造成傷害。這些可怕的顆粒究竟來自哪里？盡管口水仗打了很久，但我們現在知道，PM2.5的主要來源還是人為排放，這包括燃燒過程，如煤、汽油和柴油的燃燒，秸稈燃燒，以及垃圾焚燒。在清楚了它的來源和危害之后，檢測PM2.5自然成為一項重要任務。如何檢測？目前對大氣顆粒物的測定主要采用重量法。...
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