3、特點:回彈彎沉還易于測試,因此我國現行的瀝青路面設計方法,采用設計彎沉為路面整體剛度的設計指標。并以標準軸載作用下,路表回彈彎沉值Ls不超過滿足路面使用狀態和設計使用年限要求的路面設計彎沉值Ld作為設計標準。路面彎沉檢測有哪些方法?1、激光彎沉測定儀法在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。...
橡膠支座的分類應用和力學性能檢驗1508.png 三、橡膠支座的力學性能檢驗 合格的橡膠支座不僅應具有足夠的豎向剛度,能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺,還應具有良好的彈性和較大的剪切變形能力,以應對橋梁的梁端的轉動和上部構造的水平位移。...
(一)道路改造設計階段 在老(舊)路改造設計中,老(舊)路彎沉是一個重要的設計參數。常規的路面彎沉檢測手段是采用貝克曼梁法。相較于貝克曼梁法,落錘式彎沉儀(FWD)可以測定路面在動態荷載作用下產生的動態彎沉及彎沉盆,并通過剛度組成分析得到各結構層的回彈模量;結合路面鉆芯、DCP測試等檢測手段,更好地出反映老(舊)路狀況。 ...
也可用于高等級公路的施工質量控制,但對于已通車運營的高等級公路不適合使用,因為此方法存在采樣頻率低和交通安全等諸多方面的問題。此方法的主要儀器包括標準車、貝克曼梁、百分表、表架和接觸式路面溫度計等。02?自動彎沉儀法屬于靜態測試范疇。利用貝克曼梁原理快速連續測試,利用貝克曼法原理快速連續測定,屬于試驗范疇,但測定的是總彎沉,因此使用時應用貝克曼進行標定換算。...
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