汽車上采用的空氣彈簧可以大致分為自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空氣彈簧,其橡膠囊結構與無內胎輪胎相似,由內膠層(氣密層)、外膠層、簾布增強層及鋼絲圈組成,其載荷主要由簾線承受,簾線的材質是空氣彈簧的耐壓性和耐久性的決定性因素,一般采用高強度的聚酯簾線或尼龍簾線,簾線層數一般為2層或4層,層層交叉并且和囊的經線方向成一角度布置。...
適用范圍:???本標準規定了機動車輛用硫化橡膠材料的分類、技術要求、試驗方法、檢驗法則、標志、包裝、運輸和貯存要求.??本標準適用于汽車、拖拉機、鐵路機車、摩托.車等機動車輛用的硫化橡膠材料,也適用于其他類似場合用的橡膠材料。???本標準不適用于輪胎、海綿及硬質橡膠材料。...
水平3和水平4的試驗方法、試件尺寸和設備都是相同的,只是數據計算方法不同,水平3模量試驗的數據處理結果為動態模量|E*|及相位角φ,主要目的是用于路面結構設計;水平4疲勞試驗的數據處理結果為疲勞方程、疲勞壽命100萬次對應的失效應變ε6及疲勞試驗質量指數△ε6以及疲勞曲線關系式的斜率和相關系數等。...
猶如人們頭發一樣細的鋼絲,被用于增強輪胎性能,面臨復雜的工作環境,隨時會因沖擊、疲勞而斷裂失效。擺在我們面前的一個挑戰是,這些細鋼絲的厚度和硬度不一,非常難以有效夾持。若沒有適當的夾持方法,則齒面的應力集中會造成測試前試樣斷裂。另外,如果用傳統的位移法來測量應變,則滿足不了測量精度的要求。即便使用接觸式引伸計,也會有誤差產生,這些誤差可能來源于引伸計刀口滑移。...
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