ASTM D2700-04a由美國材料與試驗協會 US-ASTM 發布于 2004。
ASTM D2700-04a 在中國標準分類中歸屬于: E31 燃料油。
ASTM D2700-04a 火花點火發動機燃料的發動機辛烷值的標準試驗方法的最新版本是哪一版？
最新版本是 ASTM D2700-24a 。
1.1 本實驗室測試方法涵蓋以馬達辛烷值來定量測定液體火花點火發動機燃料的爆震等級，但本測試方法可能不適用于主要是含氧化合物的燃料和燃料成分。樣品燃料在標準化單缸、四沖程循環、可變壓縮比、化油器、CFR 發動機中根據一組定義的操作條件進行測試。辛烷值由主要參考混合燃料的體積組成定義。將樣品燃料爆震強度與一種或多種主要參考燃料混合物的爆震強度進行比較。與樣品燃料的爆震強度相匹配的主要參考混合燃料的辛烷值確定了汽車辛烷值。
1.2 辛烷值范圍涵蓋 0 至 120 辛烷值，但本測試方法的工作范圍為 40 至辛烷值120。為汽車火花點火發動機生產的典型商業燃料的辛烷值范圍為 80 至 90。為航空火花點火發動機生產的典型商業燃料的辛烷值范圍為 98 至 102。汽油混合原料或其他工藝流材料的測試可以在整個汽車辛烷值范圍內產生不同級別的評級。
1.3 操作條件的值以 SI 單位表示并被視為標準。括號中的值是歷史英寸-磅單位。標準化 CFR 發動機測量仍然以英寸-磅為單位，只是因為為此設備創建了廣泛且昂貴的工具。
1.4 本標準并不旨在解決與其使用相關的所有安全問題（如果有） 。本標準的使用者有責任在使用前建立適當的安全和健康實踐并確定監管限制的適用性。有關更具體的危險說明，請參閱第 8 節、13.4.1、14.5.1、15.6.1、附件 A1、A2.3.9、A2.4.8、A3.2.7.2(7)、A4.2.3.1、A4。
2.3.3(6)和(9)、A4.3.5、X2.3.7、X3.2.3.1、X3.3.4.1、X3.3.9.3、X3.3.12.4和X3.5.1.8。
當前，環境和經濟問題正推動對節能發動機的需求。發動機制造商從給定量的燃料中獲得更多動力的方法之一是將發動機設計成具有高壓縮比。這意味著燃料在點火時被活塞進一步“擠壓”，理論上的情形至少如此。實際上，如果燃料具有低辛烷值，則會在達到最大壓縮水平之前被點燃，同時也達不到發動機設計的高效率。反而是發動機內會出現不必要的燃燒，而且可以聽到這種燃燒會產生明顯的“爆震”聲，并可能導致發動機損壞。...
然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高的時候，引擎就會出現所謂的爆震（Knocking）現象；所謂的爆震，是經過壓縮的油／氣混合體，在火花塞還沒點火之前、就因被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃（Sponteous Combustion）現象，隨后火花塞又再次點燃壓縮油／氣混合物，造成二團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞。...
(2)評定指標的檢測 車用汽油的抗爆性用研究法辛烷值和抗爆指數評價 研究法辛烷值辛烷值是表示點燃式發動機燃料抗爆性的一個約定值。它是在規定條件下的標準單缸發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，并采用和被測燃料具有相同抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積分數來表示辛烷值。...
因為油氣混合物注入汽缸后活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常所說的“爆震”。 那么爆燃對發動機有什么影響呢？...
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