、私用大型航空器運營人、航空器代管人運行合格審定64未獲得許可,不得從事民用航空器維修及民用航空資料的翻印、交換、轉售和轉讓民用航空器維修單位維修許可翻印、交換、轉售和轉讓民用航空資料審批65未經過許可或審定,不得從事民航培訓業務飛行訓練中心、民用航空器駕駛員學校、民用航空維修技術人員學校、飛行簽派員培訓機構合格審定用于民用航空器駕駛員訓練、考試或檢查的飛機模擬機、飛行訓練器鑒定審批66未獲得許可,...
建立通用售后服務系統的主要措施包括:?建立通用的訂貨商支持中心;?建立服務中心伙伴網絡,包括授權的技術維護和維修服務供應商,航空器部件維修機構、備件倉庫、培訓中心;?形成基于航空器運營數據的備件需求規劃的方法。OAK正在建立技術維護方面的服務中心網絡和飛機部件維修方面的服務公司網絡,并繼續形成備件倉庫網絡。2017年中期,備件需求規劃任務中的倉儲后勤功能支持系統將開始工業運行。...
根據國家民航局下發的法規,2009年以來我國陸續頒布有關無人機的相關規定,例如《民用無人機空中交通管理規定》、《民用無人機適航管理工作會議紀要》、 《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》、《低空域使用管理規定》。隨著無人機市場持續火爆,無人機飛行的管控法規也不斷下發。...
(二)我國航空動力發展面臨的問題國產航空發動機的先進性、可靠性、產能等尚無法完全保障先進航空器的需求;產業化水平不高、制造能力不強,精準、高效、穩定的綜合生產體系有待構建,在全球航空動力產業鏈中仍處于初級零部件供應商層次;民用維修市場仍以外資企業為主,無法形成完整的自主產業鏈;航空發動機配套方面的工業基礎能力不足,部分設備、基礎元器件與國際先進水平仍存在差距,無法充分保障先進航空發動機的自主研制、生產...
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