找不到引用GJB 5113-2002 的標準
該型機采用4軸數字自動飛行控制系統、玻璃座艙和高集成度航空電子設備、5片旋翼的球柔性主槳轂以及抗墜毀機身等多種成熟技術,旋翼系統和機身壽命可達20000小時,傳動系統和發動機的大修間隔高達5000小時,損傷容限和防鳥撞等安全性指標遠高于適航規范,噪聲水平優于適航標準,整機性能達到國際同類直升機先進水平,油耗低于國外同類產品,可廣泛應用于搜索救援、海油作業、人員運輸、醫療救護、商務包機等領域。 ...
為了滿足這一需求,歐美等在已有單旋翼構型直升機技術基礎上,重點發展了先進旋翼氣動外形設計技術、先進無軸承槳轂設計技術、旋翼動力學穩定性主動控制技術、高帶寬全權限飛行控制、直升機健康狀態與使用監測等技術。為了設計出高性能旋翼,目前國際上正在發展高效高精度的旋翼空氣動力數值模擬方法,以支撐高性能、低噪聲旋翼槳葉氣動外形和特型槳尖設計技術。...
共軸式反轉雙旋翼沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率消耗,功率消耗更加合理。S-97采用復合材料一體化機身,有效降低了自身重量。機身通體為流線型,很少有突出部,整個機身渾然一體。共軸剛性對轉雙旋翼沒有了揮舞鉸,槳轂外加裝了整流罩。起落架采用了可收放式設計。這些都大大減少了S-97高速飛行的阻力,有利于提高S-97的飛行速度。二是操縱性更好,靈活性更高,機動性更強。...
直升飛機起飛時,螺旋槳越轉越快,產生的升力也越來越大,當升力比飛機的重量還大時,飛機就起飛了。在飛行中飛行員調節高度時,就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。(2)直升飛機的橫向穩定。因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋,那么根據動量守衡,機身就也會旋轉,因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用,飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。...
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