2.催化裂化 在催化劑存在下進行的石油裂化過程叫催化裂化。催化裂化通常用重質餾分如減壓餾分、焦化柴油及蠟油等為原料,也有用預先脫瀝青的常壓重油為原料的。催化裂化汽油性質穩定、辛烷值高,故用作航空汽油和高辛烷值汽油的基本組分。3.加氫裂化 在有催化劑和氫氣存在的條件下,使重質油受熱后通過裂化反應轉化為輕質油的加工工藝叫加氫裂化。加氫裂化是增產航空噴氣燃料和輕柴油采用zui廣泛的方法。...
近年,在亞太及非洲和中東地區,包括煉油、聚合、化學合成等在內的所有催化劑需求消費金額及增幅均高于歐美發達地區(見表1)。 由表2可知,未來汽油加氫的擴能最大,然后依次是中餾分油加氫、FCC、異構化、加氫裂化、石腦油加氫、重油(渣油)加氫、烷基化(疊合)、重整等,與之對應的催化劑需求量也相應增加。但是,由于各種煉油催化劑使用周期不同,因此其用量無法與擴能同步增長。...
眾所周知,催化裂化一直是我國生產汽油的支柱技術,但即使加工低硫原油,催化裂化汽油的硫含量也不能直接達到清潔汽油的質量要求,仍需要進行脫硫處理。加氫脫硫技術在煉廠得到了廣泛應用和發展,加氫脫硫過程具有液收高、脫硫率高的優點,但也存在煉廠氫平衡的矛盾和辛烷值損失較大的問題。對于氫源緊張的煉廠,很需要采用非加氫脫硫技術多產符合國Ⅳ/Ⅴ排放標準的清潔汽油調合組分,減少加氫的負荷。...
新區有關負責人告訴記者,該項目主要建設工程包括渣油加氫、重油催化裂化、加氫裂化、煤油加氫、柴油加氫、催化汽油脫硫、烷基化、異構化、芳烴聯合等18套工藝裝置,以及配套的公用工程、儲運、輔助設施;廠外配套建設30萬噸級原油碼頭、5萬噸級成品油碼頭、成品油輸送管線、專用鐵路和輸電外線等。 ...
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