該項目針對生產符合國V汽油開發的OCT-ME催化汽油深度加氫脫硫技術,在輕汽油脫硫工藝(無堿脫臭/柴油吸收)、重汽油加氫脫硫催化劑等方面取得突破。其中,無堿脫臭/柴油吸收輕汽油脫硫工藝從根本上消除了催化汽油脫硫裝置工業應用中影響長周期運轉的隱患,開發出新一代高加氫脫硫選擇性、低烯烴加氫飽和活性的ME-1催化劑。...
從全球煉油催化劑的發展現狀及需求趨勢入手,分析了用于催化裂化(FCC)、清潔汽柴油加氫、FCC原料預處理等催化劑最新研究方向,指出提高催化劑的選擇性和活性,改善原料的適應性,延長裝置的運行周期等是煉油催化劑技術發展的主要方向。最后從FCC及清潔汽柴油加氫對我國煉油工業的重要性、對企業效益的影響力,以及需要開發適于我國煉油企業特色的催化劑等方面,對我國煉油催化劑業務的發展提出了幾點建議。 ...
眾所周知,催化裂化一直是我國生產汽油的支柱技術,但即使加工低硫原油,催化裂化汽油的硫含量也不能直接達到清潔汽油的質量要求,仍需要進行脫硫處理。加氫脫硫技術在煉廠得到了廣泛應用和發展,加氫脫硫過程具有液收高、脫硫率高的優點,但也存在煉廠氫平衡的矛盾和辛烷值損失較大的問題。對于氫源緊張的煉廠,很需要采用非加氫脫硫技術多產符合國Ⅳ/Ⅴ排放標準的清潔汽油調合組分,減少加氫的負荷。...
兩周前,大慶煉化公司煉油一廠150萬噸/年汽油加氫裝置主控室內喜氣洋洋。經化驗分析,這個裝置產出的催化汽油烯烴含量、辛烷值、蒸汽壓等參數均符合標準,產出的汽油產品全面達到國Ⅳ清潔標準,完成了汽油質量升級工作,向“綠色煉化、金色未來”的目標邁進了一大步。該公司汽油加氫車間主任王治峰告訴記者:“150萬噸/年汽油加氫裝置是目前國內最大的催化汽油選擇性加氫脫硫裝置。...
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