疲勞是外力長期作用下的結果,因此當飛機服役時間越久,就越容易受到它的影響;而由于材料的天性,腐蝕終究是個無法避免的過程,美國空軍在2005年修訂的飛機結構剛性計劃需求中,因此新增了對腐蝕的預防、控制、評估工作項目,可見在最近的未來,腐蝕應該還是會繼續困擾著飛機結構。要維持軍用飛機延長服役期間的飛行安全,在經費考慮下,一般采取的方式是對容易發生疲勞裂紋的位置執行定期檢查。...
其中,應力腐蝕開裂是一種隱蔽性很強、危險性極高的失效形式。其特點是金屬設備在較低的應力下發生脆性斷裂,斷裂前無任何征兆,極易引發災難性事故。為保證β鈦合金在人體中的服役安全,需對其應力腐蝕開裂行為進行研究。在金屬材料學領域,利用掃描電鏡觀察材料的斷口特征是揭示其應力腐蝕機制的重要手段之一。...
作為最有前途的超輕金屬材料之一,鎂鋰 (Mg-Li) 合金具有比強度高、力學各向異性較弱、塑性加工性能好和抗震性能好的優點,在航空航天、汽車、軍事應用和電子設備領域具有良好的應用前景。然而,當鎂鋰合金所處的服役環境中同時包含腐蝕介質和外加應力時,其通常會有發生應力腐蝕開裂 (SCC) 的風險。SCC是一種極其危險的失效形式,它可能造成材料在較低應力下突然斷裂,導致難以預測的災難性事故發生。...
奧氏體不銹鋼在換熱管與管板脹接部位的腐蝕特征為微裂紋,雙相不銹鋼在脹接部位的腐蝕特征則主要為腐蝕穿孔,裂紋較少,而鉻鉬鋼在脹接部位的腐蝕特征主要為穿孔。因此,建議在所有存在氯離子及其它鹵素介質的應力腐蝕環境中,奧氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和鉻鉬鋼換熱管都不進行任何形式的脹 接,應以強度焊為主 。...
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