“‘1+1+9’,即建設1個大數據中心,構建1個融合大數據、GIS、物聯網、5G、云計算、BIM技術的時空信息云平臺,面向鐵路勘察設計、施工及運維三大階段,在鐵路工程測量、自動化監測系統、智慧工地系統、位置感知預警防護系統、鐵路工務巡檢、軌道測量及平順性檢測、‘一帶一路’中歐班列集裝箱定位跟蹤、高分遙感地質調查和高鐵列控系統等9大鐵路業務版塊,推廣8000余臺套北斗終端設備。”...
近年來,隨著高速鐵路及城市軌道的快速發展,高速鐵路及城市軌道的修建經常面臨跨越既有鐵路、公路,近距離下穿既有建筑群以及過隧道架設大跨度、大噸位箱梁等技術難題。中鐵二十一局集團有限公司自主研發的自行式連續頂推系統等3項施工技術為該領域提供了有效解決方案。 ...
允許偏差應符合《地下鐵道工程施工及驗收規范》(GB50299-1999(2003年版))的規定,并經現場監理檢查確認符合要求后,方可進行混凝土支墩澆筑作業。5.3鋼筋加工及綁扎鋼筋加工安排在基地完成。鋼筋加工需注意:不同道床結構、不同斷面尺寸,在直、曲線地段鋼筋尺寸的差異及變化情況;鋼筋加工時,要求對鋼筋使用的規格、尺寸及使用地段進行分類、做好標識,防止現場施工鋼筋拉亂、混用。...
同時列控系統、軌道應力檢測、車地傳輸平臺及地面數據中心、數據應用及安全評估、智能運用與維護系統及智能旅服系統同步開展了試驗研究。 專家組在環形鐵道對項目成果的試驗狀況進行了現場驗證,審查了相關試驗大綱、試驗報告和試驗記錄等資料,并認真聽取了課題環線試驗情況匯報,認為項目按照大綱要求完成了試驗,一致同意環形試驗順利通過。 科技部、中國鐵路總公司有關人員出席了試驗驗收會。...
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