■征收標準會改變嗎? □視污染事故數量,調整征收標準或暫停增收 船舶油污損害賠償基金納入政府性基金管理,收入全額上繳中央國庫,實行專款專用。船舶油污損害賠償基金的征收、繳納、使用和管理,應當接受財政、審計部門的監督檢查。除國務院外,任何地方、部門和單位不得改變船舶油污損害賠償基金的征收對象和征收范圍。 《辦法》規定,船舶油污損害賠償基金征收標準為每噸持久性油類物質0.3元。...
昨天,國家海洋局北海分局相關負責人告訴記者,燃料油與原油完全是兩回事。蓬萊19-3泄漏的為原油,而原油經過加工才能成為燃料油。 >>疑問 燃料油來源成謎 燃料油來自何方呢?國家海洋局北海分局相關負責人表示,這不在海洋局的職責范圍內,海上燃料油有可能是船舶在海上經過時留下的,也有可能是其他途徑,詳細情況應該向海事局了解。 ...
據悉,在十二五期間我國將對氮氧化物排放量實行總量控制,削減目標是10%,但這其中并不包括船舶的排放總量的減排。 政府部門應予足夠重視 龔慧明認為,相對于道路機動車,船舶在內河流域和海上營運,具有流動性強、擴散性大、持續時間長的特點。船舶排放污染不僅對于我國內河及沿海城市有影響,對其他城市的環境質量和人類健康也會產生影響,因此,應引起政府部門足夠的重視。 ...
這些法規和激勵政策已推動了替代燃料和先進的船舶排放控制技術的發展與應用。 然而,我國目前還沒有出臺船舶排放控制的法律法規。胡可一指出,目前國內針對船用燃料油和排放還沒有一個強制的國家標準,IMO的法規允許遠洋船舶燃燒的船用燃料油含硫量高達3.5%,這給港口空氣污染防治帶來了極大挑戰。現有的《船舶污染物排放標準》等文件不僅覆蓋面有限,而且執行力度也很有限。...
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