Dieser Teil der ISO 16283 legt Verfahren zur Bestimmung der Luftschalld?mmung von Fassadenbauteilen (Bauteil-Verfahren) und ganzen Fassaden (Gesamt-Verfahren) durch Schalldruckmessungen fest. Diese Verfahren sind für Raumvolumen im Bereich von 10 m3 bis 250 m3 und den Frequenzbereich von 50 Hz bis 5000 Hz vorgesehen. Die Prüfergebnisse k?nnen genutzt werden, um die Luftschalld?mmung in unm?blierten und m?blierten R?umen quantitativ zu bestimmen, zu beurteilen und miteinander zu vergleichen, wobei das Schallfeld ann?hernd in etwa einem diffusen Schallfeld entsprechen kann, oder nicht. Die gemessene Luftschalld?mmung ist von der Frequenz abh?ngig und kann in eine Einzahlangabe umgewandelt werden, um unter Anwendung der Bewertungsverfahren nach ISO 717-1 die akustische Wirkung zu charakterisieren. Das Ziel der Bauteil-Verfahren besteht in der Absch?tzung des Schalld?mm-Ma?es eines Fassadenbauteils, beispielsweise eines Fensters. Beim genauesten Bauteil-Verfahren kommt ein Lautsprecher als künstliche Schallquelle zum Einsatz. Weitere, weniger genaue Bauteil-Verfahren nutzen die vorliegenden Verkehrsger?usche. Das Ziel der Gesamt-Verfahren andererseits besteht in der Absch?tzung der Differenz der Schallpegel im Freien und im Geb?ude unter tats?chlichen Verkehrsbedingungen. Bei den genauesten Gesamt-Verfahren wird der tats?chliche Verkehr als Schallquelle genutzt. Sofern der durch die Verkehrsger?usche erzeugte Schallpegel innerhalb des Raums unzureichend ist, kann ein Lautsprecher als künstliche Schallquelle genutzt werden. Ein überblick über die Verfahren ist in Tabelle 1 angegeben. Das Bauteil-Lautsprecher-Verfahren ergibt ein Bau-Schalld?mm-Ma?, das unter bestimmten Umst?nden mit dem nach ISO 10140 in Prüfst?nden gemessenen Schalld?mm-Ma? vergleichbar ist. Dieses Verfahren stellt das bevorzugte Verfahren dar, wenn das Ziel der Messung darin besteht, die Leistung eines festgelegten Fassadenbauteils im Verh?ltnis zu seiner Leistung im Prüfstand zu bewerten. Das Bauteil-Stra?enverkehr-Verfahren dient demselben Zweck wie das Bauteil-Lautsprecher-Verfahren. Es ist von besonderem Nutzen, wenn das Bauteil-Lautsprecher-Verfahren aus verschiedenen praktischen Gründen nicht anwendbar ist. Die beiden Verfahren führen h?ufig zu geringfügig unterschiedlichen Ergebnissen. Das Verfahren mit Stra?enverkehr weist eine Tendenz zu geringeren Werten des Schalld?mm-Ma?es als das Lautsprecherverfahren auf.