另外,輔助動力裝置的存在使得系統具備了回收制動能量的能力,并且增加了系統運行的可靠性。燃料電池和輔助動力裝置之間對負載功率的合理分配還可以提高燃料電池的總體運行效率。 ...
對于一般車輛,日本計劃最早在2018年實現高速公路的自動輔助駕駛,在2030年前實現自動并行駕駛,在2020年實現專用一般車輛區域專用道路(最后一英里)的全自動駕駛,之后積極探討一般道路的全自動駕駛。對于大型貨車,日本計劃在2021年之后實現3臺以上貨車的自動列隊行走(后續車輛無人自動跟隨,頭車為自動輔助駕駛)。...
使用車載液氫儲供系統的重型卡車 據了解,該項目實現了液氫儲供系統與重型車輛燃料電池動力系統及整車的集成應用,解決了重型卡車電動化動力性能和續航里程的兩大難題,充分體現了液氫用于汽車行業高能量密度、長行駛里程的技術優勢,為液氫重卡技術開發和推廣應用提供了有力示范。 據項目團隊介紹,一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當于40輛小轎車的排放量。...
車載液氫儲供系統(中國航天科技集團六院供圖)項目通過實施,實現了液氫儲供系統與重型車輛燃料電池動力系統及整車的集成應用,解決了重型卡車電動化動力性能和續航里程兩大難題。據介紹,一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當于40輛小轎車的排放量。與49噸柴油重卡相比,每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸,可實現長途重載車輛零排放。...
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