TB/T 412-2014
標準軌距鐵路道岔技術條件
Technical specification on turnouts for standard-gauge railway
TBT412-2014, TB412-2014
2021-04
- 標準號
- TB/T 412-2014
- 別名
- TBT412-2014, TB412-2014
- 發布
- 2014年
- 發布單位
- 行業標準-鐵道
- 替代標準
- TB/T 412-2020
- 當前最新
- TB/T 412-2020
- 引用標準
- GB/T 11352 GB/T 1184-1996 GB/T 1222 GB/T 1231 GB/T 1348 GB/T 1804-2000 GB/T 224 GB/T 2828.1 GB/T 6414-1999 GB/T 7244 GB/T 9439 GB/T 9440 GB/T 9441-2009 JB/T 4385.1 JB/T 6062-2007 T TB/T 1346 TB/T 1354 TB/T 1495.2 TB/T 1632.1 TB/T 1632.2 TB/T 1779 TB/T 447
- 被代替標準
- TB/T 412-2004
- 適用范圍
- 本標準規定了標準軌距鐵路道岔的技術要求、廠內組裝、檢驗方法、檢驗規則和標志、包裝及儲運。本標準適用于標準軌距鐵路旅客列車直向容許通過速度不大于200 km/h，以及貨物列車直向容許通過速度不大于120 km/h的各類道岔、交叉(以下簡稱道岔)。
TB/T 412-2014相似標準
推薦
高鐵創新里程碑！時速400公里可變軌動車組好美好香
該動車組能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行，具有節能環保、主動安全、智能維護等特點，是新時代我國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創新成果。 目前，全球有四大軌距標準（標準軌距1435毫米、俄式寬軌1520毫米、歐式寬軌1676毫米、米軌1067毫米），普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運輸時需要在過境前更換列車轉向架，過程中會耗費較多的時間和成本。...
繼電器設備功能
我國早期鐵路多采用繼電器作為聯鎖邏輯的基本電路，比較著名的有6502電氣集中聯鎖電路。在當前技術條件下，城市軌道交通信號設備不會使用繼電器實現大規模的邏輯判斷，但不排除有少數應用使用繼電器組合實現簡單邏輯。...
我國建高性能鐵路貨車整車疲勞與振動實驗室
據介紹，鐵路貨車在該試驗臺上試驗20天，就能取得在線路上運行25年的各種數據，可測算出其在全球不同氣候地理條件、不同鐵路運營環境下的運行性能和使用壽命等硬性指標，并分析出貨車能否充分滿足用戶使用需求，達到正式上線運行標準。這些試驗能大大降低試運行考驗成本，縮短了鐵路貨車從研發、試制到投入運營的周期。 同時，實驗臺可滿足不同軸重、不同軌距和不同用途鐵路車輛的疲勞與振動試驗需要。...
扣件組裝動態疲勞試驗方法
適用范圍：適用于鐵路干線60、75kg/m鋼軌軌道結構，曲線半徑不小于250m，機車車輛zui大軸重250KG條件下使用的混凝土枕扣件的組裝疲勞試驗。基本原理：用被試扣件把兩根短軌組裝在一根軌枕上，通過特制加力架向兩根短軌軌頭施加脈沖垂直力和橫向力，以檢驗扣件抗橫向力及保持軌距的能力。...