按性質分為批生產發動機試驗和研制發展中的發動機調整試驗兩大類。批生產發動機試驗每一臺發動機都需要在地面試車臺上進行工廠試車和檢驗試車。工廠試車的目的是磨合發動機，檢驗零件的加工和裝配質量，并對發動機及其附件進行調整，使其達到設計性能。工廠試車后須對發動機進行分解檢查，零、部件符合技術要求后方可再裝配進行檢驗試車，否則便需要增加排除故障的附加工廠試車。...
“16年8月，中國航空發動機集團公司成立”>>>>站在新的歷史起點，中國航發為早日建成世界一流航空發動機集團而奮力拼搏。在中航發、雷尼紹和北京和銳東升科技共同努力下，雷尼紹上海成功舉辦了首屆“雷尼紹-中航發技術培訓會”。圖片來源于網絡以航空發動機關鍵零部件檢測方法為主，結合雷尼紹相關產品在航空發動機領域的應用，采取理論與實踐相結合的方式。...
“畢竟是一層層‘堆’出來的，而不是鍛造出來的。而在航空發動機領域，對零部件的材料性能和使用壽命非常看重。” 不過，魏斌同時表示，該項技術已經取得了較大進步，可以用于生產部分航空發動機零部件。對于一些對強度、性能要求很高的零部件，則仍然處于測試階段。“必須有大量測試數據的積累，才能決定是否能真正替換掉傳統手段制造的零部件。” ...
能夠生產航空發動機的國家，在這一項目上投入的資金的確不少，且歷時較長。 根據統計，過去50年，美國投入航空發動機預研經費就超過1000億美元。裝備美國第四代飛機F-22的F119發動機，從最初的部件研究到具備完全作戰能力歷經32年，其中僅驗證機研制和原型機研制共投入31億美元。 在這些國家，研制主體是企業，但大量投資來自政府。...
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