試驗結果表明,煤矸石集料基層材料強度雖低于天然集料基層材料,但以0-5mm的煤矸石作為細集料制備的混合料,7d無側限抗壓強度仍滿足《公路路面基層施工技術細則》(JTGTF20-2015)中二級公路基層強度的要求,且粉煤灰的摻入可提高其抗壓強度,尤其對水泥穩定后的煤矸石細集料的強度增長顯著,并且有很好的后期強度的增長,粉煤灰作用在煤矸石集料基層材料的增長率大于天然集料基層材料。 ...
僅需3分鐘,了解詳細測試原理及對比試驗結果瀝青路面在攤鋪過程中,會針對不同結構層的性能要求進行不同的厚度設計,以保證瀝青路面在服役期間達到足夠的強度要求和不同的抗疲勞、抗車轍性能要求。路面結構層攤鋪和分布在傳統的路面攤鋪過程中,主要分為底基層、基層、中面層、面層等。...
目前,該項目已完成路基便道修筑和路基清表工作,正地組織水泥穩定砂礫基層、瀝青混凝土面層、房建工程等施工項目人員和機械設備進場,完成水泥穩定砂礫拌合站等后續施工項目臨時設施詳細規劃和建設工作。 新疆首條沙漠公路是從輪臺縣到民豐縣,1995年9月建成通車,全長522公里,是世界上在流動沙漠中修建的最長等級公路。新疆第二條沙漠公路是從拉爾至和田,瀝青路面于2007年10月1日通車,全長424公里。...
在工程檢測中的實際應用 ● ?施工過程控制檢測某段公路路基工程施工結束并經檢測交工后,轉入路面底基層施工,在底基層施工結束后,利用FWD對該層進行了彎沉檢測,發現其中400m路段底基層頂面彎沉值較大,通過采集的彎沉盆資料進行路面結構層模量反算,其結果顯示底基層的模量值極不均勻且數值大部分比土基模量值小。根據路面結構層設計模量值自上而下遞減的規律,判定該層施工質量存在問題。...
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