燃料電池催化劑主要分為鉑催化劑、低鉑催化劑以及無鉑催化劑三類,研究內容涵蓋多元合金催化劑、核殼催化劑、非貴金屬催化劑以及陰極催化反應機理研究等。 質子交換膜作為燃料電池系統的另一類重要核心材料,同樣是影響電池性能和壽命的關鍵因素,其技術難點主要包括:(1)質子膜導電機理與降解機理研究;(2)具有化學與機械穩定性、導電性、自加濕能力的高性能質子膜材料的開發;(3)質子膜的成型技術。 ...
圖片來源于網絡 項目經過多年攻關,針對現有直接甲醇燃料電池長時發電系統和千瓦級燃料電池與太陽能電池互補的供能系統這兩種燃料電池發電技術在成本、效率和壽命方面的應用瓶頸,研制了質子交換膜、納米電催化劑等關鍵材料及核心部件膜電極,膜電極在80℃時峰值功率密度達到262兆瓦/平方厘米;開展了直接甲醇燃料電池電堆及系統集成技術研究,組裝了額定輸出功率為5瓦、10瓦、20瓦、100瓦、150瓦及500瓦等系列樣機...
公司質子膜事業部主要致力于質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發,包括質子交換樹脂和質子交換膜、膜電極等。該質子膜事業部還陸續承擔了多項國家科技攻關任務,研制出具有我國自主知識產權的低成本質子交換樹脂和質子交換膜。 長城電工與中科院大連化學在燃料電池上的研究也很深,公司(占比9.38%)投資1050萬元與中科院大連化學等共同設立了大連新源動力股份公司,從事質子交換膜燃料電池的開發及生產。...
我國研究這一技術始于20世紀70年代,1990年開始發展起來,當時的質子交換膜燃料電池水平可與歐美相比。目前,我國已經具備生產質子交換膜燃料電池所需全部材料及零部件的能力,有數家公司可以制作千瓦級質子交換膜燃料電池系統,但國產氫燃料電池電站還沒有進入市場,氫燃料電池備用電源也僅有零星的示范。與國際相比,我國差距還很大。 在氫燃料電池車方面,我國開發氫燃料電池汽車也較早。...
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