HB 8497-2014由行業標準-航空 CN-HB 發布于 2014-07-09,并于 2014-11-01 實施。
HB 8497-2014 在中國標準分類中歸屬于: V44 生命保障系統與設備,在國際標準分類中歸屬于: 49.095 客運設備和座艙設備。
本標準規定了民用運輸類飛機駕駛艙應急撤離裝置(包括應急出口、出口封閉裝置、應急撤離設備、應急照明)的設計依據、設計準則、設計內容、設計程序和設計驗證等。 本標準適用于民用運輸類飛機駕駛艙應急撤離裝置的設計和驗證。
“民用飛機最重要的是安全,為了判斷飛機是否安全,國際通行的做法是通過立法,由政府進行適航管理,來確認飛機的安全性。”楊楨梅介紹,適航取證是國家法定要求,也是民航客機進入市場的前提條件,更是公眾航空出行的安全保證。 據悉,適航取證主要包括3個證件。首先,設計民用飛機需要取得型號合格證,以表明飛機設計符合適航標準和環保要求。...
以極其嚴苛的品質打造卓越的民用飛機,安全、經濟、舒適、環保,一樣不能少!采用先進的新一代發動機LEAP-1C,外場噪聲滿足國際民航組織(ICAO)第四階段噪聲要求并具有裕度,氮氧化物排放比國際民航組織(ICAO)CAEP6要求降低50%,具有很高的環保性。注:文中附有環保界都關心的一個問題,飛機上的廢物垃圾都哪去了?2017年5月5日,下午14時,中國,上海。激動人心(至今依舊回蕩著~~~)!...
圖源:bilibili??沖壓空氣渦輪的應用歷史,并不比飛機的歷史短多少,早在第一次世界大戰時期,就有機智的設計師發現可以在飛機上架一個風力發電機,這樣飛機就有電可用了,在電池和其他發電機技術還不靠譜的早期,小老鼠RAT作為主力選手也輝煌過一陣子。?雖然RAT現在已變成了應急裝置,誰都不愿意聽到“放老鼠”三個字,但它在飛機系統中依舊具有獨特的地位,它默默地為我們堅守著最后一道安全防線。...
原先國家規范要求:JGJ333-2014《會展建筑電氣設計規范》第9.4.2條規定:“特大型、大型會展建筑宜設韙集中控制型應急照明和疏散指示系統…”[1]和GB50116—2Ol3《火災自動報警系統設計規范》(以下簡稱《火規》)第4.9.1條提及該系統聯動控制設計。原有的應急照明和疏散指示系統已無法實現對各應急燈點的實時控制。...
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