現場工程師向記者介紹,隨著具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮交通系統試驗示范線的建設,我國已成為世界上第二個擁有中低速磁浮車輛的國家。 這位工程師說,中低速磁浮交通具有噪聲低,環保性能好,線路適應性強,建設、維護成本低等特點,非常適用于城市軌道交通的發展。 據悉,該中低速磁浮系統將在北京門頭溝線(S1線)和深圳軌道交通8號線上投入應用。 ...
在繼承前期成果和經驗基礎上,2016年我國瞄準工程化產業化目標,啟動了時速600公里高速磁浮交通系統的研制,重點解決工程應用技術難題。目前已攻克關鍵核心技術,取得重大突破,今年6月試驗樣車完成了低速狀態下的功能調試,狀態良好,達到設計預期。 “5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車目前已在中車四方股份公司進入總組裝,2020年底即將下線,將形成常導高速磁浮全套技術和工程化能力。”...
同時,團隊布設了智能化監測系統,以測量全圓觀測法精準控制盾構姿態,在下穿機場敏感區過程中及時分析、預測和反饋信息,“指導”盾構機掘進。 通過智能全天候監測,機場敏感區沉降值僅0.2毫米,成功實現了盾構機的“零沉降”下穿。 新工藝解決盾構機小半徑大曲線始發難題 中低速磁懸浮,屬于新興軌道交通,轉彎最小半徑可達50—70米。轉彎半徑小、選線簡單等特點,讓它在都市圈、城市群建設中越來越多地被青睞。...
在當前技術條件下,城市軌道交通信號設備不會使用繼電器實現大規模的邏輯判斷,但不排除有少數應用使用繼電器組合實現簡單邏輯。...
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