ASTM D7034-11
獲取基于健康和舒適考慮的飛機座艙中氣載化學污染物的合格等級的標準指南

Standard Guide for Deriving Acceptable Levels of Airborne Chemical Contaminants in Aircraft Cabins Based on Health and Comfort Considerations

被代替

標準號

ASTM D7034-11

發布

2011年

發布單位

美國材料與試驗協會

替代標準

ASTM D7034-18

當前最新

ASTM D7034-18

 

 

引用標準

ASTM D1356 ASTM D6399 ASTM E609 ASTM E943

適用范圍

盡管在許多場合和許多研究中都對機艙空氣質量進行了測量，但可用于解釋此類數據的指導卻很少。用于識別可能引起飛機機艙問題的污染物和相關暴露水平的指南非常有限。 FAA 適航標準 (14 CFR 25) 是明確適用于飛機客艙環境的唯一監管指南來源。然而，美國聯邦航空局標準規定了有限數量的化學污染物（臭氧、二氧化碳和一氧化碳）的可接受暴露限值。 FAA 標準的另一個限制是，這些標準只是設計標準，而不是操作標準；因此，一旦飛機投入使用，這些標準就不再嚴格適用。對飛機機艙空氣質量的測量通常會產生更多潛在問題的揮發性和半揮發性有機化學物質。然而，在工業工作場所之外，接觸這些化學品基本上不受監管。飛機客艙環境的一個重要特征是乘客（公眾）和空乘人員（工作人員）同時占據其中。因此，工作場所暴露指南不能簡單地擴展到解決飛機機艙環境中的暴露問題。此外，空乘人員的飛行時間和輪班時間可能會有很大差異。公眾關注的污染物水平必須考慮到人群的非同質性（例如，解決敏感個體、乘客和機組人員活動水平、位置、健康狀況、個人微環境之間的差異）。與工業工作場所暴露相關的關注程度通常考慮每周暴露 40 小時的健康成年人群 (1)。因此，為保護公眾健康而制定的接觸標準通常比針對工人的接觸標準更為嚴格。鑒于飛機客艙環境必須滿足乘客和機組人員的需求，基于一般人群的更嚴格的濃度水平將保護兩者。必須在飛行期間和地面上解決飛機客艙空氣質量問題，因為飛行期間的條件與飛機在地面上時的條件有很大不同。
1.1 本指南提供了幫助解釋在飛機客艙內進行的空氣質量測量結果的方法。特別是，該指南描述了基于健康和舒適度考慮得出空氣中化學污染物可接受濃度的方法。
1.2 得出可接受濃度的程序是基于對所評估的單個化學污染物的舒適性和健康影響（包括氣味和刺激性影響）的考慮。該指南沒有為個別化學品提供與空氣質量測量結果進行比較的具體基準或指導值。
1.3 考慮乘客和機組人員在日常和偶發情況下的化學污染物暴露。
1.4 本指南不涉及空氣中的微生物污染物，這對于飛機機艙空氣質量也很重要。本指南也不涉及空氣質量投訴調查的方法。
1.5 本指南假設已根據現有濃度、排放或材料成分數據制定了潛在關注的化學污染物清單。
1.6 制定可接受濃度的主要信息資源是由與接觸污染物對健康影響有關的權威機構或組織維護或發布的數據庫和文件。
1.7 通過本指南制定的可接受濃度可用作選擇......

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