羅立波：現代有軌電車在我國是一個新興的軌道交通方式，雖然大家也見過一些傳統的有軌電車，長春、大連、香港都有，但這種傳統的有軌電車實際上更像帶電的公共汽車，而現在的有軌電車一般是多輛編組的，一般有三節編組、五節編組，載客量能達到300人、500 人，實際上更像地鐵跟輕軌。 ...
2017年10月26日，項目研制的有軌電車在唐山舉辦的中國工業旅游產業發展聯合大會上首次投入唐胥鐵路載客運營，最高運行時速70公里，一次快速加氫僅需15分鐘，可持續行駛40公里。這是全球范圍內氫燃料電池有軌電車首次商業運營，標志著我國在新能源軌道交通領域實現重大突破。 氫燃料電池是全球清潔能源開發利用的主流技術方向，具有比能量高、噪聲低和無污染等顯著優點，唯一排放物是水，是真正的“零排放”。...
據梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車還應用了同步永磁電機直驅、鉸接轉向架兩項世界領先技術，具有傳動效率高、啟動加速度快、運營可靠、維護費用低、轉彎靈活、曲線通過能力強等技術優勢。 車輛設計采用模塊化，可2至5節靈活編組，新下線的氫能源有軌電車采用3節編組，設座位60多個，總載客量超過380人。車輛還采用世界最先進的100%低地板技術，地板距軌面高度僅37.8厘米，無需站臺，乘客抬腳即可搭乘。...
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