因為柴油機是壓燃式的，沒有其它點火設備，尤其柴油噴入氣缸與壓縮空氣相混合，在壓縮行程氣缸達到高溫高壓條件下能很快地著火燃燒起來。將試樣柴油與由十六烷(其十六烷值規定為100)和α甲基萘(其十六烷值規定為0)配制的標準燃料進行對比試驗，當試樣柴油與某一配制標準燃料發火性能數據一致時，該標準燃料中十六烷的體積百分率，即為試樣柴油的十六烷值。...
汽油、柴油 (B0)、柴油/FAME 混合燃料（B1 至 B99）和純生物柴油/FAME (B100) 的各自預設程序完全符合標準方法。配備兩個 USB 接口，Rapidoxy 100 Fuel確保輕松傳輸數據（as .rtf 和 csv 文件）。實用的 PC 軟件使數據處理和進一步加工非常便捷，還可以進行油類保質期預估。...
柴油的發火性能是以十六烷值來表示的。它的制定是用兩種燃燒性能十分懸殊的烴類作為基準物：一種是十六烷，它的燃燒性能良好，把它的十六烷值定為100；另一種是a一甲基萘，因其燃燒性能差，而把它的十六烷值定為零。按不同體積混合這兩種基準燃料，就可獲得十六烷值從0-100的標準燃料，試驗時將標準燃料與所試燃料分別放人專門的試驗條件完全相同的單缸試驗機中進行試驗，比較兩者的發火性能。...
其中一個發動機使用通常所用的航空煤油，另一個使用混合了20％的大豆油衍生物的混合燃料。該試驗證明，植物油燃料在燃燒作用上與純航空煤油無異。據悉，阿根廷已為該類型飛機的生產技術申請了ZL。?生物柴油雖然被看成飛機未來選擇替代燃料時一種有潛力的技術方案，但存在的一大問題是：同一般航空燃料相比，生物燃料在較低的溫度就會凝固，因此在冬天或者較高飛行高度時無法使用。...
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