優化車體局部結構、車體局部剛度和阻尼,從而解決車體局部顫振和噪聲問題。經過一系列的減振降噪措施,CR400AF/BF復興號動車組的車內噪聲指標均優于“和諧號”動車組,在京滬高鐵以350 km·h–1運行時,司機室內和客室內噪聲分別降低1~3dB,受電弓客室端部噪聲降低6~7dB。...
然而,16節車廂連接后,司機室的操作界面上只能顯示其中一家的8節車廂,另一家的8節不見了。經過反復排查,原來是通訊協議中的“接頭地點”搞錯了,導致“第一次牽手”失敗。一周后故障解決,模擬實驗開始。2015年7月17日,標動啟動互聯互通試驗,196個信號大部分都連接正常,只有一個小插曲,就是開門指令發出后,“CR400AF”的左門開了,“CR400BF”的右門開了。大家連夜校線,問題迎刃而解。...
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