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體現在以下兩個工序：配料熔煉工序：配料熔煉過程未規定對澆注前原水成分進行檢測，澆注成型后才進行檢測，對不滿足標準要求的產品只能采取回爐的方式，重新進行熔煉，再次根據檢測結果添加相應物料。返工工序耗時較長，企業成本較高。型中冷卻工序：對澆注后冷卻過程中打箱時間沒有管理措施，也是憑借工人經驗，出現了因澆注后未及時卸除壓鐵和箱卡以減少鑄件收縮阻力，導致產品表面出現裂紋的質量問題。...
道地藥材專用檢測儀器、受精和無精種蛋鑒別專用儀器50. 風電機組數據融合模態識別診斷及智能感知自適應極端工況預測系統研制51. 熱軋板帶高效及均勻化電磁感應補溫關鍵技術研究52. 航空發動機動密封裝置測試平臺研制53. 精密繼電器電磁仿真分析54. 研究用于3C電子芯片外殼高速電鍍生產線55. 耐磨性旋轉閥的關鍵技術研究56. 差速器殼體鑄件關鍵技術研究57....
歐洲汽車往往使用更多的鎂合金零部件，增加的應用包括幾個車輪、底盤前端框架、坐墊和靠背，以及動力傳動系統的齒輪箱（手動和自動），甚至還包括汽缸體（可以大大降低發動機重量）。由于歐洲山路較多，因此歐洲人對汽車的操縱性能更感興趣。” 在美國，鎂的價格比在歐洲更昂貴，因為美國控制原材料進口的國際貿易委員會對從中國進口的鎂征收反補貼關稅，而絕大部分鎂都產自中國。全世界的鎂大約有85％都是在中國生產的。...
由于所有的鋁合金都可以回收再生利用，深受環保人士的歡迎。根據車身結構設計的需要，采用激光束壓合成型工藝，將不同厚度的鋁板或者用鋁板與鋼板復合成型，再在表面涂覆防腐蝕材料使其結構輕量化且具有良好的耐腐蝕性。鋁合金已成為僅次于鋼材的汽車用金屬材料，能夠為汽車提供各種鋁合金鑄件、沖壓結構件和拉制的鋁型材。...
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