GB/T 50458-2022
《跨座式單軌交通設計標準》
Design Standards for Straddle Monorail Transit
GBT50458-2022, GB50458-2022
- 標準號
- GB/T 50458-2022
- 別名
- GBT50458-2022, GB50458-2022
- 發布
- 2022年
- 發布單位
- 行業標準-城建
- 當前最新
- GB/T 50458-2022
- 適用范圍
- 為使跨座式單軌交通工程設計達到安全可靠、功能合理、節能環保、經濟適用和技術先進，制定本標準。 本標準適用于最高運行速度不超過100km／h的跨座式單軌交通新建、擴建、改建工程的設計。 跨座式單軌交通設計應符合城市國土空間規劃、城市綜合交通體系規劃、城市軌道交通線網規劃及城市軌道交通建設規劃，并應與其他交通規劃相協調。 跨座式單軌交通應與城市軌道交通線網統一規劃、有序建設，并應預留續建工程的連接條件，應做到換乘便捷、資源共享、集約化建設、網絡化運營。 跨座式單軌交通設計年限應分為初期、近期、遠期三個階段。初期可為建成通車后第3年，近期應按建成通車后第10年，遠期應按建成通車后第25年確定。客流預測年限應與設計年限一致。 跨座式單軌交通線路應為全封閉、雙線右側行車的線路，并應在安全防護系統的監控下保障列車運行安全。 跨座式單軌交通工程設計應根據城市軌道交通線網規劃、城市軌道交通建設規劃、客流特性、地形地貌、服務水平及系統運能，確定線路位置、走向、起終點、車站分布、車輛基地及停車場選址。 跨座式單軌交通的建設規模、設備配置及容量、車輛基地及停車場等用地面積，應按遠期預測的客流量和系統運輸能力確定。對于可分期建設的工程和配置設備，應預留分期建設和增容的條件。 跨座式單軌交通設計應在滿足功能和保證安全可靠的前提下，節約資源、節省能源，并應滿足建設智慧城軌需求、提倡科技創新和實現工程項目生命周期內的價值最大化。線路應以高架線為主，特別困難區段可設為地下線。 跨座式單軌交通主體工程結構及因損壞或大修時對系統、運營產生重大影響的其他工程結構設計使用年限應為100年。 工程抗震設防應根據當地政府主管部門批準的地震安全性評估要求，確定設防烈度。 跨河流和臨近河流的跨座式單軌交通工程，應按不低于百年一遇的洪水頻率進行設計。 初期、近期和遠期車輛配置數和列車的編組，應分別按預測的初期、近期和遠期的客流數、車輛定員數和設定的行車密度確定。 在確定跨座式單軌交通系統運能時，車輛的定員數應為車廂內座位數和有效空余地板面積上站立的人數之和，車廂內有效空余地板面積站立人數宜按5人／耐一6人／耐計算。 跨座式單軌交通的車輛基地及停車場、主變電所和運營控制中心的設置，應按城市軌道交通線網規劃建設時序和城市規劃要求統一安排，并應資源共享。 高架及地面車站和區間、地下車站出人口及風亭等地面建筑物的設計，應與城市景觀和周邊環境協調。 跨座式單軌交通工程的地下結構、工程防水等設計除應滿足本標準規定外，尚應符合現行國家標準《地鐵設計規范》GB50157的有關規定。 跨座式單軌交通工程應減少對周邊生態環境的影響，各系統排放的廢氣、廢水、廢物應符合國家現行相關標準的有關規定。 跨座式單軌交通設計應對發生火災、風災、水災、冰雪災害、雷擊、地震、故障停車等災害與事故的預防、報警、救援提出綜合安全措施，并應配置相應的設備及救援設施。 跨座式單軌交通工程的安防設施應根據所在城市安全防2范要求確定。設置安防系統的車站設計應符合國家現行標準《城市軌道交通公共安全防范系統工程技術規范》GB51151和《城市軌道交通安全防范要求》GA1467的有關規定。 跨座式單軌交通的車輛及機電設備，應采用滿足功能要求、技術經濟合理、成熟可靠的產品，并應逐步實現標準化、系列化和立足于自主化生產。 跨座式單軌交通在高架區間應設置縱向檢修疏散通道，通道設計應符合安全要求。 跨座式單軌交通設計除應符合本標準外，尚應符合國家現行有關標準的規定。