統計數據表明，機械零件的失效，約有70%左右是疲勞引起的，而且造成的事故大多數是災難性的。因此，通過實驗研究金屬材料抗疲勞的性能是有實際意義的。????...
金屬工件在交變負荷作用下，經長時間工作而發生斷裂的現象稱為金屬疲勞。?在交變負荷作用下金屬工件所受應力大小和斷裂前應力交變循環的次數有關。應力越大，則斷裂前能隨承受的循環次數越低。當鋼鐵材料的循環次數達到107，有色金屬的循環次數達到108時，若試樣仍不發生疲勞破壞，其最大應力稱為該材料的疲勞極限。當應力交變循環對稱時，疲勞極限用σ-1表示。?...
疲勞斷裂的特點低應力循環延時斷裂；脆性斷裂（不管是塑性材料還是脆性材料）；對缺陷(缺口、裂紋及組織缺陷）十分敏感；疲勞斷裂也是裂紋萌生和擴展的過程。疲勞極限：當零件所受的應力低于某一值時，即使循環周次無窮多也不會發生斷裂，稱此應力為疲勞極限或疲勞強度。...
新規范中該部分的要求實際上與JTG D30-2015公路路基設計規范的規定是一致的，濕度調整系數可以在JTG D30-2015的附錄D中查表獲取。此部分涉及的參數并非強制試驗獲取，如果需要進行試驗實測的，可以選用土水特征曲線壓力板儀實測路基土的土水特征曲線來測試土的飽和度；通過凍融循環或干濕循環試驗來確定路基土模量折減系數Kη。...
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