《中國科學報》從金屬所獲悉，項目團隊基于高應變速率增塑的材料特性，提出一種全新航空鈑金零件制造技術，將液壓成形與沖擊成形二者的有機結合，攻克了高壓蓄能組合裝置、新型“桿+錘”驅動結構設計、動態減阻設計等關鍵結構設計，實現高速高能量沖擊源的輸出及精確控制，成功研制出新型超高速沖擊液壓成形技術專用裝備，并開發出相應的先進成形技術和產品。...
為此，金屬所科研團隊自行設計了一臺板材沖擊液壓成形極限試驗裝置，發現5A06鋁合金板件的沖擊液壓成形極限相比于準靜態液壓成形極限得到了大幅提高。 基于以上研究，科研團隊還自主研發了新型沖擊液壓成形專用設備。該設備采用液壓蓄能器組合結構實現了大質量沖擊體的高能高速驅動及控制，是該設備的核心ZL技術。 當前，科研團隊已經通過沖擊液壓成形技術成功實現了航空復雜薄壁口框零件的成形。...
液壓成形也被稱為“內高壓成形”,它的基本原理是以管材作為坯料,在管材內部施加超高壓液體同時,對管坯的兩端施加軸向推力,進行補料。在兩種外力的共同作用下,管坯材料發生塑性變形,并最終與模具型腔內壁貼合,得到形狀與精度均符合技術要求的中空零件。優點對于空心變截面結構件,傳統的制造工藝是先沖壓成形兩個半片,然后再焊接成整體,而液壓成形則可以一次整體成形沿構件截面有變化的空心結構件。...
增材制造包含一整套復雜的制造方案，涵蓋從零件設計到工藝流程等。最好的應用是使用最少的材料來達到設計要求，產品具有實用的功能性優點，且應在設計時便已將制造方法考慮在內，為路虎BAR生產的液壓系統零件就是一個完美的例子。”?感謝關注“雷尼紹中國”?...
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