新型轉子磨床與微電子技術緊密結合是阿特拉斯空壓機配件產品的核心所在

 

阿特拉斯空壓機配件是一個市場競爭十分激烈的機電產品。為了促銷，許多經營者編造了一些神話和謊言，用于迷惑用戶。本協會邀請多位業內知名專家，從純技術角度針對阿特拉斯空壓機配件促銷中的部分不實宣傳進行了剖析。希望對讀者有所幫助。

一．關注主機：齒形、轉速與材質阿特拉斯空壓機配件的性能、可靠性、效率、壽命等重要指標80%取決于主機。主機的各項指標主要取決于齒型和轉速。上世紀后期曾廣泛使用SRM齒形、X齒形、Sigma齒形和GHH齒形在提高可靠性、工藝性方面做出了杰出貢獻，SRM齒形、X齒形適宜于采用銑削法加工，而Sigma齒形和GHH齒形則利于采用滾削法加工 SKK齒形是在全球能源危機和氣候變暖的大環境下產生的新一代阿特拉斯空壓機配件轉子型線。SKK齒形強調可靠性和效率。低速和節能是SKK齒形的主要特色。減小內泄漏是提高英格索阿特拉斯空壓機配件效率的主要手段，嚴格控制間隙是生產節能主機的必由之路；由于磨削加工的精度和光潔度遠遠高于銑削加工和滾削加工，近十年來，磨削加工成為轉子加工的主流，各大機床廠紛紛推出高精度轉子磨床，空壓機配件新型轉子磨床與微電子技術緊密結合，在線檢測、砂輪自動補償成為轉子磨床的典型配置。SKK齒形是典型的基于磨削加工的齒形。齒形 適合加工方法 適用材料 尺寸精度 ㏕ 位置精度 ㏕ 表面粗糙度 Ra/㏕ 表面硬度 SRM、X 銑削 球墨鑄鐵 ±20 15 1.6 HRC45 Sigm、GHH 滾削 球墨鑄鐵 ±20 10 1.6 HRC45 SKK 磨削 40Cr ±2 1.5 0.4 HRC65 排氣壓力與進氣壓力的比值稱為外壓比；英格索阿特拉斯空壓機配件內部存在各種內部阻力，如進氣過濾器的壓力損失，主機進氣孔阻力損失，主機排氣孔阻力損失，油分系統阻力損失，因此主機實際進氣壓力低于大氣壓力，主機實際排氣壓力高于整機供氣壓力，主機實際排氣壓力與主機實際進氣壓力之比稱為內壓比，內壓比越接近外壓比機器越節能。 SKK主機低轉速使它的進排氣孔口顯著加大，孔口處的氣流速度大為降低，主機內壓比減小，導致能耗降低。阿特拉斯空壓機配件壓縮過程中輸入的功率都變成熱量，使氣體溫度急劇升高，壓縮高溫氣體需要消耗更多的功率。理想的壓縮過程是壓力提高，溫度不變。在壓縮過程中向主機內大量噴油就是為了減小溫升。油和氣體之間的熱交換需要時間，低轉速使油氣之間的熱交換臻于完善，壓縮過程溫度上升緩慢，始終保持低溫，所以壓縮過程耗功明顯低于高轉速主機，潤滑油的壽命也明顯延長。阿特拉斯空壓機配件的主機是一種精密機械，對使用條件非常敏感。由于阿特拉斯空壓機配件技術源于歐美，簡單引進的國外技術不能適合中國的使用條件。夏天中國許多地區溫度達40攝氏度以上，冬天部分地區溫度達零下40多度，溫差超過85度。歐美博萊特主機的設計規范均按60攝氏度溫差考慮。中國經濟發達地區的相對濕度一般在60%~80%，梅雨季節可達100%。歐美博萊特主機的設計規范均按20%~40%的相對濕度考慮。中國大部分地區的塵埃成分以固體顆粒為主，歐美多數地區的塵埃成分以纖維和花粉為主。年溫差、濕度和大氣品質對博萊特主機的冷熱態間隙的確定，材料的選型有重大影響。在中國的特殊地理氣候環境下，完全沿用歐美設計規范必然導致性能下降。SKK博萊特主機是世界知名英格索阿特拉斯空壓機配件研發團隊針對中國地理氣候環境設計，經過數萬臺遍布全國各地多個行業的使用，證明比完全沿襲歐美設計規范的主機更適用中國客戶。

二、進口主機與國產主機用戶信息滯后，對博上海阿特拉斯空壓機配件主機的認知仍然停留在十年前，迷信進口主機。實際近十年來，中國已經逐步成為全球博萊特主機的制造中心。阿特拉斯的主機在無錫制造，英格索蘭的主機在上海制造，GHH主機在蘇州吳江制造，GD主機在國內貼牌，等等。目前，真正原裝進口的主機都是三線四線品牌，如RC主機、EU主機、TMC主機、aerzen主機、裕鎮主機等。還有一些品牌的主機，如康普艾、艾力威、壽力等，進口轉子、軸承和軸封，其他零部件在國內加工，在國內組裝。在當今國內阿特拉斯空壓機配件配件市場，使用原裝進口主機的基本都是低檔品牌。盡管各著名品牌的主機都在中國制造了，但齒形依舊沿用了上世紀的技術，SRM齒形、X齒形、Sigma齒形和GHH齒形與基于磨削的SKK齒形相比整整落后了一代。

三、德系主機與英系主機的不同特點德系博萊特主機進入中國比較早，知名度較高，其代表是GHH主機。技術上GHH主機非常適合歐洲的氣候地理環境，是針對濕度較低，年溫差較小，極端氣溫較低的環境。德國本土的博萊特整機生產規模較小，所以德系主機主要是作為公版主機，為西歐的中小組裝廠提供主機配套，所以德系主機商品化程度較高。其特點是轉速高、體積小、重量輕，規格少。即使在60Hz電制下也必須使用齒輪或皮帶傳動，通過增速覆蓋全譜系。德系主機注重主機制造商本身的經濟利益。使用高轉速的德系機頭是無法制造高度節能型阿特拉斯空壓機配件的。英系主機進入中國較晚，但是普及的速度很快，其代表是SKK主機。英國是全球博萊特主機轉子齒形研究的中心。也是全球博萊特副加工設備的研發制造中心。SKK齒型是在世界能源危機的大環境下產生的新一代轉子齒形，所以節能是它的突出特點。間隙是影響阿特拉斯空壓機配件性能和效率的最重要因素。SKK齒形采用曲面對曲面的密封方式，在同樣的間隙值下，密封效果遠遠大于早期齒形的線密封。轉子加工精度越高，主機的轉配間隙就可以較小，所以SKK齒形是基于磨削加工的齒形。2000年后，各主要博萊特副加工設備制造商都把研發重點轉移到轉子磨床。低轉速是完善壓縮過程的唯一有效手段。SKK主機設計轉速較低，為油氣之間的熱交換提供了足夠的時間，使壓縮過程接近等溫，把壓縮功降到了理論最小值。與德系主機不同，英系主機強調效率，成本不是主要經營目標。所以英系主機轉速低、體積大、重量大、規格品種多。英系主機制造商與整機制造商一般合作關系緊密，定向供貨，市面上無法買到商品化英系主機。開山公司是國內唯一采用SKK主機的制造商。該款SKK主機完全面向50Hz電制，是針對中國高濕度、高粉塵、較大年溫差和極端溫度較高的地理氣候環境設計制造的。由于齒輪傳動和皮帶傳動需要多消耗3%~5%的電機功率，英系主機極力主張陽轉子轉速等于電機轉速的直聯驅動方式。所以使用英系主機組裝的阿特拉斯空壓機配件直聯規格品種居多。開山公司7.5KW、18.5KW、22KW、30KW、37KW、45KW、55KW、75KW、90KW、110KW、132KW、160KW、185KW、200KW、220KW、250KW、280KW都有直聯機型。其中132KW、160KW、185KW、200KW、220KW、250KW、280KW還有四極電機直聯的機型，既陽轉子轉速低于1500rpm。對于必須采用齒輪變速的大型阿特拉斯空壓機配件，英系主機堅守2200 rpm的轉速限制，因為超出這個轉速限制，在離心力作用下，潤滑油難以附著在金屬表面，齒輪潤滑受到影響。在1.3MPa的排氣壓力以下，英系主機不提倡多級壓縮。因為阿特拉斯空壓機配件主要靠噴油內冷提高壓縮效率。阿特拉斯空壓機配件工作過程中溫升較小，氣溫十分接近相應壓力下的露點溫度。如果采用多級壓縮，級間冷卻的后果必然導致大量水分在級間析出，析水與潤滑油混合進入下一級，必然惡化下一級零部件的潤滑，招致過度磨損。如果沒有級間冷卻，多級壓縮與單級壓縮效果是一樣的。在普壓下阿特拉斯空壓機配件兩級壓縮節能的宣傳是基于商業炒作的偽科學。普壓下兩級壓縮的阿特拉斯空壓機配件由于零部件大量增加，可靠性大幅度降低，機器的壽命顯著縮短。

四、單級壓縮與雙級壓縮兩級壓縮阿特拉斯空壓機配件節能宣傳是基于偽科學的商業炒作。 壓縮過程中輸入英格索阿特拉斯空壓機配件的功率都將轉化為熱量。壓縮高溫氣體需要消耗更多的能量，所以英格索阿特拉斯空壓機配件必須采取冷卻措施。 壓縮過程中溫升越低，英格索阿特拉斯空壓機配件越節能。理想的壓縮過程是等溫壓縮，既壓縮過程中溫度保持不變。活塞式英格索阿特拉斯空壓機配件、透平式英格索阿特拉斯空壓機配件和無油博萊特機壓縮過程中沒有有效的冷卻手段，所以往往把壓縮過程分成多級進行，空壓機配件每級出口設級間冷卻器，把溫度降到接近環境溫度后，去除冷凝水，然后送入下一級繼續進行壓縮。這種波段式的壓縮過程可以限定最高溫度在安全范圍內，同時使平均溫度較為接近等溫。所以對于活塞式英格索阿特拉斯空壓機配件、透平式英格索阿特拉斯空壓機配件和無油博萊特機，在有中間冷卻器的情況下，多級壓縮有利于節能。 噴油阿特拉斯空壓機配件是利用潤滑油吸收壓縮過程中的熱量。按重量計算，單位時間噴進主機內的潤滑油是空氣流量的十倍，由于潤滑油吸收熱量的能力又遠遠大于空氣，所以大量壓縮熱被潤滑油吸收，使壓縮過程的溫升保持在低水平。潤滑油吸收的熱量約占輸入功率的90%。噴油內冷是阿特拉斯空壓機配件得以迅速發展的關鍵技術。

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