電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法
電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法（GB/T 31484-2015）
1范圍
本標準規定了電動汽車用動力蓄電池的標準循環壽命的要求、試驗方法、檢驗規則和工況循環壽命的試驗方法和檢驗規則。
本標準適用于裝載在電動汽車上的動力蓄電池（以下簡稱蓄電池）。
2規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其蕞新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 2900.41電動術語 原電池和蓄電池
GB/T 19596電動汽車術語
3術語和定義
GB/T 2900.41和GB/T 19596中界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1
單體蓄電池secondary cell
直接將化學能轉化為電能的基本單元裝置，包括電極、隔膜、電解質、外殼和端子，并被設計成可充電。
3.2
蓄電池模塊battery module
將一個以上單體蓄電池按照串聯、并聯或串并聯方式組合，且只有一對正負極輸出端子，并作為電源使用的組合體。
3.3
蓄電池包battery pack
通常包括蓄電池模塊、蓄電池管理模塊（不包括BCU）、蓄電池箱以及相應附件，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。
3.4
蓄電池系統battery system
一個或一個以上蓄電池包級相應附件（管理系統、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成等）構成的能量存儲裝置。
3.5
額定容量rated capacity
室溫下完全充電的蓄電池以1I1（A）電流放電，達到終止電壓時所放出的容量（Ah）。
3.6
額定能量rated energy
室溫下完全充電的蓄電池以1I1（A）電流放電，達到終止電壓時所放出的能量（Wh）。
3.7
初始容量initial capacity
新出廠的動力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1I1（A）電流放電至企業規定的放電終止條件時所放出的容量（Ah）。
3.8
初始能量initial energy
新出廠的動力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1I1（A）電流放電至企業規定的放電終止條件時所放出的能量（Wh）。
3.9
室溫荷電狀態state of charge；SOC
當前可用容量占初始容量的百分比。
4符號
5要求
5.1室溫放電容量（初始容量）
5.1.1蓄電池單體按照6.2實驗室時，其放電容量應不低于額定容量，并且不超過額定容量的110％，同時所有測試樣品初始容量極差不大于初始容量平均值的5％。
5.1.2蓄電池模塊和系統按照6.2試驗時，其放電容量不應低于額定容量，并且不超過額定容量的110％，同時所有測試樣品初始容量極差不大于初始容量平均值的7％。
5.2標準循環壽命
測試樣品按照6.4進行標準循環壽命測試時，循環次數達到500次時放電容量應不低于初始容量的90％，或者循環次數達到1000次時放電容量應不低于初始容量的80％。
5.3工況循環
5.3.1混合動力乘用車用功率型蓄電池按照6.5.1進行工況循環測試時，總放電能量與電池初始能量的比值達500時，計量放電容量和5s放電功率。
5.3.2混合動力商用車用功率型蓄電池按照6.5.2進行工況循環測試時，總放電能量與電池初始能量的比值達500時，計量放電容量和5s放電功率。
5.3.3純電動乘用車用能量型蓄電池按照6.5.3進行工況循環測試時，總放電能量與電池初始能量的比值達500時，計量放電容量。
5.3.4純電動商用車用能量型蓄電池按照6.5.4進行工況循環測試時，總放電能量與電池初始能量的比值達500時，計量放電容量。
5.3.5插電式和增程式電動汽車用蓄電池按照6.5.3或6.5.4進行工況循環測試時，總放電能量與電池初始能量的比值達500時，計量放電容量。
6試驗方法
6.1試驗條件
6.1.1一般條件
6.5工況循環壽命
該循環測試由兩部分組成，一個是“主放電工況”，其放電量略多于充電量，如圖1和表1所示；另一個是“主充電工況”，其充電量略多于放電量，如圖2和表2所示。整個測試步驟如表3所示，由主充電工況和主放電工況組成的大循環SOC波動示意圖如圖3所示。
6.5.2混合動力商用車用功率型蓄電池
該循環測試由兩部分組成，一個是“主放電工況”，其放電量略多于充電量，如圖4和表4所示；另一個是“主充電工況”，其充電量略多于放電量，如圖5和表5所示。整個測試步驟如表6所示，由主充電工況和主放電工況組成的大循環SOC波動示意圖如圖6所示。
7.2型式檢驗
7.2.1有下列情況之一應進行型式檢驗：
——新產品投產和老產品轉產；
——轉廠；
——停產超過一年后復產；
——結構、工藝或材料有重大改變。
7.2.2判定規則：
在型式檢驗中，若有一項不合格時，硬盤定位不合格。
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政策法規
